十一号线“喜提”盾构机 琶洲至员村区间隧道进入盾构施工阶段

多次调整始发方案以节约工期

施工单位广州建筑集团相关负责人介绍，琶洲至员村区间隧道长1.1千米，其中穿越625米珠江主航道，地层主要为中风化含砾砂岩，珠江下水系发达，盾构施工风险极大。

根据原设计方案，琶洲至员村区间盾构从琶洲站始发，在员村站中间风井吊出。但由于琶洲站施工借地涉及会展中心、采购中心、大型酒店等，协调难度大，无法保证进场施工时间。为此，建设者们积极研究、多次调研，最终决定由员村站中间风井始发。

但员村站中间风井长仅11.7米，宽7.9米，地面场地狭小。建设者们调整了数十次盾构分体始发方案，确保了盾构机比原计划提早始发，有效节约了工期。

通力合作破解三大“难题”

始发方案确定，建设者们仍面临三大难题：一是盾构机从员村站中间风井始发，场地狭小；二是单井口吊装盾构机下井，须借用二十一号线员村站折返线部分暗挖隧道，并与隧道土建施工交叉作业；三是风井上下场地受限，盾构机无法一次性进场。

为满足二十一号线工期及通风、防洪要求，确保盾构施工安全，建设者们积极沟通协调，精心策划，有序开展轨顶风道及防淹墙施工, 顺利完成盾构机下井组装、调试，降低了盾构施工风险,完善了盾构始发准备条件。

为确保盾构施工安全，建设者们还进行了盾构始发前关键节点验收，严格检查地面及二十一号线暗挖隧道的监测布点情况，明确分工、责任到人、严格把控、科学调试，完善盾构始发的各种准备条件。同时，针对施工各风险点进行了周密分析和充分论证，并邀请专家制定了专项施工方案和应急预案。在施工过程中，施工单位还将通过配置充足的应急抢险机械、物资设备，并加强施工中的监测、严密控制盾构推进参数等措施。

截至目前，十一号线土建工程累计完成19%；32座车站中，2座由二十一号线施工，27座进行土建施工，剩余3座进行施工前准备；32个区间中，1个由二十一号线施工，8个进行土建施工，赤沙车辆段出入段线开始土建施工。（图文：周会媛、陈聪）