看！这艘“小航母”开到了珠江
大洋网讯 广州国际创新城金光东隧道首节沉管完成浮运之旅。耗费约2.5个小时，移动了8450米，平均速度约为0.9米/秒。这可能是“史上”最慢的航行纪录，而这项追求“慢速度”的作业，正是为了最大限度地保障安全。
昨日上午10时30分许，一艘半潜驳船在三艘拖轮拖动下，从广州打捞局小洲基地码头旁珠江出发，搭载着金光东隧道首节沉管，以约0.9米/秒的速度“航行”8450米。于下午约1时安全抵达新造镇广州国际创新城金光东隧道隧址，准备第一根沉管的沉放工作。
据悉，首节浮运沉管重约14750吨，相当于辽宁舰重量的四分之一。承载首节沉管的半潜驳船停泊在小洲码头旁的珠江上犹如一艘“小航母”。
0.9米/秒，这趟航行“求慢”
昨日上午10时，广州打捞局小洲基地码头旁，一艘巨大的半潜驳船停靠在江面上。10时30分许，三艘拖轮船鸣汽笛，沉管浮运之旅正式开始。
中铁隧道局金光东隧道工程项目部施工现场负责人钟玉明说，金光东隧道工程沉管段，全长460米，共分6节管段，管节长度74.5米-77米不等。其中，首节沉管重约14750吨，77米长，“相当于辽宁舰重量的四分之一。”
金光东隧道工程项目经理部党工委书记杨乐全说，相对于巨型半潜驳船来说，拖航所经珠江航道较狭窄，且存在多处弯道，还需下穿南沙港快速新造段的海心岗大桥，风险点多，难度较大。广州打捞局金光东隧道项目经理喻德发表示，整个拖航船队长180米，如今在珠江内航道很少见这样大规模的拖航阵容。
直到下午约1时，沉管才被浮运至隧址下潜区。随后，半潜驳船下潜，沉管依靠水的浮力平稳起浮，半潜驳船则侧移出来返回小洲基地，沉管被绞移到寄放区，下午3时许完成缆带系泊，暂时寄放于此，等待接下来的沉放对接作业。
据了解，广州国际创新城金光东隧道工程位于番禺区，是珠江两岸大学城与南岸起步区联系的主要通道。线路位于地铁四号线下游（距离约275米）与其平行，线路全长2710米，建成后将直接打通思科（广州）智慧城与广州大学城。
杨乐全表示，首节沉管成功浮运标志着金光东隧道工程施工进入“快车道”，预计2021年完成全部施工。
“巨轮”如何平稳完成作业？
对于首节沉管的浮运，半潜驳船是最重要的载体。眼前的这艘半潜驳船体型巨大，载重15000吨，刚好承担起一节沉管的重量。装载沉管时吃水深度达5.6米，宽30米，加上一侧动力拖轮，浮运作业面宽度达50多米，而这一段珠江航道水面日常水深仅有6米，宽度仅为120米。
怎样才能安全平稳完成沉管浮运作业？钟玉明表示，浮运作业受水域宽度、潮位及水流速度等诸多因素限制，半潜驳拖航只能选择风浪流较小的日期进行，同时确定半潜驳拖航速度不大于1米/秒，航道水流速度小于1米/秒，乘潮水位大于1.6米，平均风速小于13.8米/秒，能见度大于1千米时进行作业。
钟玉明表示，“我们选择这个作业期，这个时段恰好是珠江涨潮最高水位，珠江航道水深已达8米，达到了拖航沉管的要求，是一月仅有两次的浮运作业绝佳窗口期。”
中铁隧道局金光东隧道工程项目部技术负责人欧智勇介绍说，在作业前，工作人员采用双波束扫描对江底地形和障碍物进行了测量，根据测量数据规划出一条最佳航道，并将该路线输入到半潜驳及拖轮上GPS导航定位系统内，并在拖航中实时矫正路线，以此规避江底乱石等不利因素。
（广报全媒体记者肖桂来）
