天河骑车到越秀还车还要回天河 广州公共单车运营难
大学城的公共自行车租赁点已变成快递领取处 许琛 摄
自行车道多有“断头路”，跨网点还车有点难，广州公共自行车系统运营难题实在多
在广州，究竟什么才是阻碍市民骑行的难题？上个月，广州市国土规划委、园林局、交委、住建委等部门集体前往杭州对公共单车调研，随后召开重大城建项目公众咨询监督委员座谈会，听取委员对城市慢行系统的意见建议。在昨日第二届广州绿色出行论坛上，公共单车领域的各界“大佬”提出，公共单车的运营是最大难题，但目前广州离“通借通还”还有漫长的一段路。
羊城晚报记者 许琛 许诺
自行车出行率太低
“广州自禁摩后，自行车出行率还不到10%，但在杭州自行车拥有足够的道路空间，路权也有保证。”广州锐途系行车租赁有限公司总经理蒋平在昨天的论坛上说，由于杭州清晰体系的非机动车出行文化，所有人都乐意去骑车出行，所以杭州政府愿意掏钱，用建一公里地铁的钱建设整个杭州公共自行车系统。基于这样的前提杭州才敢推出一小时免费的模式。
反观广州，蒋平认为广州骑车出行的主要动力是经济原因，而不是因为骑行习惯深入民心。“这不是投入十万辆车就能解决的，而是要三五年习惯的培养。三五年之后，自行车更新换代又需要另外一笔钱的投入。所以广州市面临着可持续发展问题。”蒋平对杭州一小时免费的票务运用至广州持怀疑态度。
自行车道频现“断头路”
广州市现代快速公交和可持续交通研究所的李珊珊表示，在自行车道这一基础建设上，广州确实做得不如杭州好。
蒋平介绍，自行车在杭州拥有足够的道路空间，无论是主干道还是次干道都拥有足够的空间，杭州非机动车的出行与机动车出行拥有平等地位，不仅体现在数量上，更体现在路权上。“一条路6米宽可以拿3米做非机动车道，同时有隔离，充分保证了自行车的路权。”
记者走访得知，相比杭州，广州的自行车道难称“合格”。“瘦身路”、“断头路”等自行车道比比皆是，如白云区机场路、广园路道路右侧的自行车道，宽度忽大忽小，骑行至狭窄路段犹如“走钢丝”。广园西路的自行车道也是渐渐缩窄，最窄处竟不足40厘米。不少人干脆把车骑到机动车道上，与汽车并行。
而机动车占用自行车道更是家常便饭。记者走访发现，在海珠区宝岗大道的自行车道上，近700米长的路段停放着20余辆汽车，市民只能贴着汽车骑行。南华路的自行车道上一连停放着七八辆的士。由于旁边的人行道狭窄，且砖块路面不适合骑行，市民只好骑上机动车道。