P2P租车之殇：火而不热 被滴滴Uber挡住风口
出行是近两年最火热的创业领域之一，专车、快车、顺风车、大巴等诸多共享经济模式都被推到了风口浪尖。而一开始被寄予厚望的 P2P租车领域，经历了最初的突飞猛进后，反而沉寂下来，无论是声势还是增速都开始放缓。
上个月宣布停止服务的CoCar ，排名P2P租车前五，在行业起步阶段便死于A轮融资，可以看到投资圈对于P2P租车行业态度的转变。
一位专注出行租车领域的投资人士告诉媒体，虽然现在出行共享经济模式很火热，但是P2P租车是一个比较特殊的领域，车主和租客进入门槛较高，对安全和诚信要求极高，而且需求随机，粘性和频率不高。
由于传统租车进入中国的时间较短、租赁的市场渗透率低，P2P租车在中国还需要与传统的汽车观念和使用习惯做斗争，而随着规模的扩大，诸多安全相关问题开始频繁见诸市场。如果这些问题无法解决，P2P的风口其实很远。
反之，和P2P租车公司相比，滴滴Uber们离风口却很近，潜在用户重合度高，对车源和用户的争夺让P2P租车公司的使用场景不断压缩。多方信息显示，滴滴下一步有可能进军P2P市场，当掌握积累了更庞大的车源和用户信息、以及大数据后，大公司的进场可能成为压倒目前P2P租车创业公司的最后一根稻草。
被滴滴Uber们挤压的使用场景
烧钱是出行领域最常用也是最有效的竞争手段，几乎所有出行共享模式在中国市场的第一步都是低价补贴、借烧钱抢占市场。通过这种方式，培养使用习惯，并且导流其他出行方式的用户。
P2P租车行业也不例外，通过个人对个人直租、网上平台共享闲置车辆的轻模式，消除了门店、购车、保养、停车等诸多成本后，P2P租车平台将租车价格降到传统租车的70%左右。
但是P2P租车平台的对手却不仅仅是传统租车或者是同一领域的玩家。
作为出行工具，P2P租车平台想吸引的用户，和专车、拼车等平台的用户重合性很大，都是没有车且不满足于现有的地铁、公交和出租车出行的人群。
这个群体中，大部分人在做选择时，价格都是首要考虑因素。P2P租车即便是价格已经降到对传统租车构成威胁的地步，但相对其他出行方式，依旧是在一个相对较高的水平。
PP租车相关负责人告诉媒体，在PP租车平台，车辆租价基本在100-300元每天的区间，而租客很少短时间租车，一般都是在两天到一周，所以租客的平均消费在500元左右。
Uber和滴滴快车、顺风车的出现，将打车出行的价格基本都降到50元以下，在日常出行的场景上，相较P2P租车占据了绝对价格优势，并且避免了停车相关的费用和麻烦。
这给P2P租车平台带来的难题是，现有的低价和补贴，相较传统租车平台有着极强的优势，但是目前租车市场是一个粘性较弱的低频小众市场，很容易饱和；在吸引潜在用户上，P2P租车平台又很难和其他出行平台竞争，带来的最直接影响就是使用场景被不断压缩。
PP租车CEO张丙军认为，在长时长距离以及复杂路线，包括对隐私性、个人空间有要求的场景下，P2P租车平台有着强大的竞争力；而宝驾租车CMO王梓冰的看法是，自驾的需求很难被取代，和电影电视共存一样，自驾和滴滴Uber “大代驾”模式未来也肯定是并存关系。
但是这两种场景依旧没有脱离是用户低频次需求的范围，这些低频次的服务很容易被有高频用户使用习惯的平台来整合取代。
此外，除了潜在用户的竞争，P2P租车平台和滴滴Uber们也存在车源的竞争关系。专车、快车、顺风车的车源是彼此打通的，但和租车是存在相斥关系，尤其是限牌、限购的政策下，闲置车辆有限，两者之间经常是二选一的关系，出租了就不可能用于专车等平台。从使用效率和获取价值的角度来看，滴滴Uber对P2P租车平台的车源也形成了挤压。
安全阴影
今年以来，P2P租车平台不断有丢车、恶性被卖、诈骗抵押等安全性问题被曝出，甚至有案例上升到诉讼的层面。
PP租车、宝驾租车等P2P平台负责人都向媒体表示，丢车是租车行业由来以久的问题，并非是P2P平台的孤例，而且平台已经将概率控制在极小的范围内，安全性要远高于传统租车行业。
但很多恶性事件给P2P租车行业带来的伤害要远高于传统租车。在传统租车行业，丢车成本的承担方是租车公司，但是P2P租车平台的损失承担方却是车主个人，车辆作为重要固定资产的组成部分，损失要远远超过所得，车主通常接受不了这个结果，而潜在的车主也将其作为考虑和评估的第一要素。
媒体在一个“PP宝驾租车”QQ群发现，几乎每天都有人在讨论P2P租车的安全性问题。因为安全打退堂鼓的车主，理由几乎都是“不怕一万，就怕万一”，为了几千块钱收入损失几万、十几万，得失不成比例，而且闲置车辆可赚钱的途径还有很多。
关于丢车的QQ群和帖子求助也不在少数，而除了被恶意盗窃外，还有被恶意抵押、被偷换零件的、租车用于不正当目的的情况。
虽然总体而言，丢车等情况在行业的确是小概率事件，但是有过丢车经历的车主都表示不会再参与这种方式，并且会劝认识的人不要参与。
小杰是一个P2P租车平台丢车群的群主，他的车曾经有过被恶意盗窃的经历，后来是在平台的帮助下，通过定位报警找回。他告诉媒体，从报警、立案到最后找回，用了近半个月。虽然幸运地找回车辆，但是找回过程中繁琐的手续，十几天的交通损失、耽误的工作和心理压力，让他觉得身心俱疲。小杰表示，未来会考虑加入滴滴或者Uber，车自己开更有保障。
CoCar租车的前员工在接受媒体采访时就表示，融资受挫虽然是CoCar的直接死因，但是更为关键的是屡次发生的安全事件，已经伤害到了市场，让新入局的创业者打开局面的难度骤升，获取车源的难度大大提高。
服务和滴滴们会催化风口？
在安全问题已经成为P2P租车领域快速发展重要阻碍的情况下，P2P租车平台普遍把安全和服务放在了比价格战更重要的位置上。
安全赔付上，主流P2P租车公司几乎都有专为租车设计的保险保障，PP租车与中国人保合作提供100万元的租车保险，宝驾租车和中国平安联手推出适用于P2P租车的独立车险，凹凸共享租车牵手太平洋保险投保205万元。
宝驾租车CMO王梓冰告诉媒体，宝驾租车的保险是由中国平安专门定制，提供的保险涵盖了车主和租客在用车过程中会遇到的大部分问题，例如车辆正常使用的损坏问题，出现交通事故的赔偿问题，正常使用时的丢车赔偿等等。
PP租车相关负责人认为，保险几乎能解决租客端的安全问题。
当然，车主端的安全保障靠保险是远远不够的，宝驾租车和PP租车等都是建立了一套完整的前端征信、中端保险和后端找回的保障机制，但是两者的侧重点却各不相同，宝驾侧重于前端征信，上线了全国征信租赁诚信信息咨询服务平台“车立信”，和小猪短租等一起成立“P2P诚信联盟”，共享各自的诚信黑名单；而PP租车则投入了1亿元人民币建立专项资金池，一旦发生车辆丢失或被不法分子非法抵押等极端状况，在配合公安机关追车期间，为车主每天提供代步补偿金。若在约定时间内车辆无法找回，将直接从1亿元中赔付车主损失。
王梓冰表示，P2P租车目前发展远不及其它共享出行方式，是非常正常的事情，必定是需要一个用户培育期。P2P租车的风口，肯定是车源达到了一个较大的量级、租客和车主对平台有了充分信任两个前提下，才会爆发。
不过，滴滴Uber等大平台的崛起，却不可避免将成为挡在P2P租车公司面前的大山，留给后者成长、培育市场的时间空间已经不多。
滴滴快的CEO程维曾经在内部信中表示，公司的最终目标是要取代自驾，让越来越多的人会放弃买车，放弃自驾出行；滴滴快的总裁柳青则表示，未来滴滴可能会进入P2P租车领域，自己做或者投资都有可能。
如果滴滴进入，一方面可能会带动资本的新一轮投资热潮；另外一方面，滴滴拥有着巨大量级的车源信息、用户乘车信息，顺风车所做的人物形象和标签塑造可以作为征信的重要依据，滴滴本身也有更强的大数据和大数据分析能力，当然，在安全、赔付方面也能调动更多的资源，提供更多保障。
当然，这也是目前互联网行业创业公司面临的普遍困境，成长起来的大平台和大公司，会不断延伸自己的业务和能力半径，周边相关的领域都面临整合、洗牌的挑战。