地铁十二号线（浔峰岗-大学城南）首个区间双线贯通
大洋网讯 近日，随着 “卓越1号”和“卓越2号”两台盾构机相继从里横路站接收井内破土而出，标志着广州地铁十二号线（浔峰岗-大学城南）浔峰岗至里横路区间（下称“浔里区间”）隧道左、右线均已实现贯通，这是全线首个实现隧道双线贯通的区间。
隧道之间最小距离仅2.1米
据了解，广州地铁十二号线为“X” 形对角线中西北至东南的结构骨干线，串联棠溪交通枢纽，承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金、二沙岛片区、赤岗、仑头、大学城及生物岛等重点发展区域。
线路全长37.6公里，共设25座站，全为地下线。此次贯通的浔里区间隧道全长约550米，盾构机从浔峰岗站始发后，沿浔峰山东路敷设，最终进入里横路站。
施工过程中，为了避免盾构掘进施工对浔峰山山体和周边居民小区造成影响，该区间左、右线之间隧道的最小距离仅有2.1米，盾构需小净距始发和掘进，是该区间盾构掘进施工的难点之一。为此，建设者们提前在先行隧道小净距范围内的管片上预埋应力监测设备，待后行隧道通过时实时监测先行隧道的应力变化。通过数据整理分析先行隧道管片受力及变形变化程度，对盾构掘进参数及时进行调整和控制，确保盾构掘进施工的质量和安全。
精细化管控助力盾构“穿山过桥”
在盾构掘进过程中，须先后两次下穿水库、桥梁等重要建筑物，施工现场周边环境和地质条件较复杂，对地面沉降控制要求高,施工难度和风险较大。此外，由于盾构掘进路线与上跨水库的2座桥梁桩基础相遇，盾构机须切削既有钢筋混凝土桥桩。
盾构下穿和切桩过程中，地表和桥梁结构等多个部位设置监测点，其中桥梁地表沉降共52个，桥梁墩台沉降共18个，整个区间共计约336个沉降监测点，加密监测频率，确保盾构平安穿越。
截至目前，十二号线全线土建工程累计完成23%；25座车站中，6座由其他线路建设，3座已封顶，其余进行土建施工；24个区间中，1个区间已贯通，7个区间进行土建施工，其余进行施工前准备工作。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文、图/广州日报·新花城记者 李天研 通讯员 曾智威、莫鑫宇、李家伟、吴浪
