九号线【花果山公园～花都广场】区间贯通

　　    据了解，【花果山公园～花都广场】区间隧道主要穿越粘土层、沙层、灰岩，灰岩见洞率约50%，线路两侧房屋密集，施工风险极大。从盾构始发开始，地铁集团严格督促参建各方贯彻落实岩溶区盾构施工地面防护及应急预案的要求，启用多功能应急处理台车全程为盾构掘进“保驾护航”。此外，由于该区间下穿的公益路溶土洞发育，有500米的“上软下硬”地层，其中灰岩上部为砂层。在花都区交警部门的协助下，在盾构掘进期间，施工单位在盾构机前30米、后50米设置隔离区，确保了车辆通行安全。盾构下穿公益路段长750米，在施工过程中探洞打孔高达865个，注浆3022立方米，经历了729天才成功下穿。在盾构机下穿田美河施工中，隧道顶距河床仅3米，为防止击穿河床，施工单位在田美河桥复建的同时对河床进行了硬化加固，有效控制了风险。

　　    截至目前，九号线土建工程累计完成77%。11座车站中，9座主体结构封顶，广州北和清塘站进行土建施工。10个区间中，8个双线贯通，花城路至广州北、花都广场至马鞍山公园进行土建施工。岐山车辆段出入段线双线贯通，岐山车辆段工程累计完成92%。飞鹅岭、花都汽车城、花都广场、莲塘、清㘵和高增站等6座车站已移交设备安装；飞鹅岭至花都汽车城、清塘至高增和出入段线轨行区已移交机电系统施工；2个铺轨基地已移交轨道施工，清塘至高增区间短轨贯通。