双统筹双胜利：广州地铁十号线土建工程完成四成

　　 西塱站主体结构正式开工

　　地铁十号线西塱站位于荔湾区繁华地段，为地下四层岛式车站。作为四线换乘车站，西塱站施工现场周边环境复杂、管线繁杂，且紧邻既有运营地铁站、换乘客流量大，施工难度系数高。

　　随着施工现场双轮铣开始入槽，地铁十号线西塱站主体围护结构正式开工建设，此次施工的地连墙深度达21.27米，幅宽7米。为确保车站地连墙施工的顺利开展，广州地铁和施工单位北京城建的地铁建设者们从人员调配、材料和机械统筹等方面全力做好前期准备工作，不断优化施工组织设计，配齐施工所需的各项资源，加快推进完成车站改造、附属物拆除、场地硬化、方案报批等工作，并在开槽施工前，对地连墙施工班组进行了安全技术交底，为首幅地连墙顺利开槽创造了有利条件。

　　 东沙至广钢新城区间左线盾构顺利始发

　　地铁十号线东沙至广钢新城区间左线盾构隧道全长1479.7米，盾构机自广钢新城始发后，需先后下穿高速路、村庄、工业区等，且盾构始发和接收端隧道拱顶存在软弱地层，对施工掘进精度要求较高，盾构施工面临较大挑战。

　　为确保盾构顺利始发，地铁建设者们结合此前盾构始发和掘进的成功经验，逐项排查盾构始发的风险点，从施工场地、技术方案和物资设备等方面严格把控和完善盾构始发的各类准备措施，有条不紊地进行装机调试和始发条件验收。同时，项目部还针对不同地质及周边环境的风险点进行了周密分析和论证，制定了专项施工方案和应急预案，配置了充足的应急抢险设备和物资材料，通过充分总结和利用以往盾构施工的宝贵经验，扎实推进现场各项工作，确保盾构始发和掘进施工安全。

　　 广钢新城至西塱区间右线盾构安全贯通

　　广钢新城至西塱区间右线盾构隧道全长1472.7米，盾构机从广钢新城站始发后，自东向西掘进，需依次下穿民房群、中小学和煤堆涌等，最后到达西塱站站前接收井。沿线建构筑物密集，对地面沉降控制要求极为严格，安全风险高，施工难度大。

　　由于盾构施工过程中需下穿多个建筑群，且部分建构筑物桩基侵入隧道正线范围，给施工带来较大挑战。为有效控制地表沉降，确保盾构施工安全，地铁建设者们全面贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，在盾构下穿风险源前，地铁建设者们通过召开专家评审会和风险源辨识会，对各项技术交底、安全管控要求等进行再把关和再部署，确保分工明确，责任到人。同时，在盾构穿越风险源期间，项目部严格落实领导带班、现场旁站等安全规章制度，通过加强对施工过程中各项数据的监测与核查，实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体情况，确保盾构掘进不偏差、管片拼装质量和地表沉降符合规范。

　　截至目前，十号线全线土建工程累计完成40%。14座车站中，3座已封顶，10座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，1个区间已贯通，4个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。（文/曾智威、赵浩、洪欣宇；图/赵浩）

　　（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）