莲花山过江通道计划明年开工 有望建双向12车道以上

大洋网讯 又一条跨珠江口的超大型通道即将开工建设，29日，莲花山过江通道项目超大跨悬索桥结构体系及锚碇基础研究开始招标。其中透露，该项目起于番禺潭边与南沙港快速相接，向东与广深沿江高速、广深高速相连，而且该项目要重点研究双向十二车道及以上建设方案。

莲花山过江通道是《广东省人民政府关于珠江口跨江通道统筹规划研究的批复》中规划建设的7条公路过江通道之一，已纳入《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》和《广东省加快推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》中。项目建设对进一步推进粤港澳大湾区协调发展战略和基础设施互联互通，加快珠三角区域一体化具有重要意义。

招标公告中透露，该项目过江工程北距黄埔大桥约9.5公里，南距南沙大桥约13.5公里，起于番禺潭边与南沙港快速相接，向东在官桥与京珠高速相接，经莲花山风景区北侧跨越狮子洋，于新沙港二期14号泊位登陆，沿麻涌大道向东，与广深沿江高速相接，经洪梅、望牛墩至广深高速望牛墩互通，路线全长约28.39公里。

去年4月，广东省交通集团透露消息称，莲花山过江通道计划2020年开工，2025年完工。而目前该项目处于工可修编阶段，过江工程桥梁和隧道方案正开展深入比选论证。由于项目位于珠江口门以内上游区域，两岸皆为经济发达地区，水上通航环境、港口生产、锚地限制等情况复杂，过江工程方案通航标准要求较高。其中，桥梁方案需一跨过江，推荐方案为主跨2100米超大跨度悬索桥。

值得关注的是，招标公告中同时透露，为满足两岸日益增长的过江交通需求，加强粤港澳大湾区基础设施互联互通，莲花山过江通道将重点研究双向十二车道及以上建设方案。目前广东省内的高速公路基本在双向4车道到8车道之间。

文/广州日报全媒体记者 杜娟