肩负重任 解析一汽马自达轿跑SUV CX-4
马自达品牌在中国的产品并不丰富，并且还有两个合作伙伴。一汽马自达（微博）在中国市场SUV发展狂潮中显得悄无声息，一款老掉牙的CX-7显然不能给一汽马自达的销量帮上忙。于是，马自达CX-4在北京车展的全球首发才显得如此重要，毕竟提升“一汽马自达”SUV销量的重任就靠它了。
马自达自己也一直承认他们是个小众品牌，这个“小众”体现在两方面，一是体现马自达品牌特立独行的魅力设计；二是不完全像市场需求屈服。所以，不管是昂克赛拉、阿特兹还是CX-5车型的外观都吸粉无数，但是销量跟同级比就差点意思。
三代马自达6同堂也没给一汽马自达销量提升多少，所以从概念车露出到北京车展首发，马自达CX-4的来华历程十分迅速。虽然责任艰巨，但是马自达CX-4有能力扛起提升销量的大旗吗？
※进化的“魂动”设计更加“撩人”
应该没有人会觉得马自达现在的外观上设计不好看，对于绝大多数年轻人来说，阿特兹、昂克赛拉都会他们产生足够的吸引力。
马自达CX-4在原有“魂动”设计上再次进化，我们可以理解CX-4的设计是马自达“魂动”2.0版，而外观上的进化演变也跟马自达CX-4的定位有关。
通过尺寸对比不难看出，CX-4与昂科塞拉、CX-5的轴距相同，悬挂形式也完全一致，可以推测三者出自同一平台。从尺寸的不同能看出CX-4相比CX-5车身更低趴、更宽扁。
对于马自达来说，CX-4是一次全新的尝试，这是第一款轿跑化的SUV车型。
马自达CX-4细节上的调整赋予这款车型更“撩人”的气质，其实相对同品牌的兄弟车型调整并不大，大灯内侧镀铬条的加入和下进气格栅的设计都让CX-4更加动感。
之前关于CX-4的文章跟帖中网友也表达了这款车很漂亮的观点，更宽、更低矮的设计确实让它具备了“轿跑范儿”，那它的内饰设计又如何呢？
※相比外观，内饰显得有点“低气压”
马自达现款车型内饰总是显得有些平淡，其实它的用料也算正常，但总给人提不起兴趣的感觉，尤其是在被外观惊艳到以后，会更加觉得内饰设计过于低调了。
马自达CX-4的内饰设计基本和昂克赛拉保持一致，多媒体显示屏都独立在中控台上，方向盘、中控面板布置都很家族化。
如果说细节调整的话，副驾驶位的仿木装饰让CX-4有了稍微轻松的味道。
在家用车型中，马自达一直宣扬“zoom-zoom”操控热情，从技术角度全面朝着驾控乐趣倾斜。在座椅上，马自达相比同级车型也提供了有实际意义的包裹性。CX-4作为定位“轿跑SUV”的个性细分车型，自然只会加强这个优势。只不过，由于溜背的造型，CX-4的后排头部空间的确不是怎么宽裕，不过马自达还有CX-5进行选择，这两款车正好起到了互补的作用。
※动力与CX-5完全一致
CX-4动力规格上与CX-5完全一致，2.0L、2.5L创驰蓝天技术的自然吸气发动机，匹配5MT和6AT变速箱，并且保留适时四驱系统。
马自达CX-4轮胎基本配置为225/65 R17，2.5L车型则配备同级绝无仅有的225/55 R19规格轮胎，运动姿态明显，轮圈造型和阿特兹接近。
※预计6月份上市，价格可能14万起
我们可以从三个方面猜测CX-4的定价：
首先，既然这款轿跑SUV没有叫CX-6，而是被定名为CX-4，那么它的价格区间其实很好确定，在CX-5价格之下的可能性极大；
再次，未来将要国产的CX-3，竞争车型为本田缤智等车型，因此为了未来CX-3的价格，CX-4的定价也不大会定的太低；
第三，2.0AT的昂克赛拉两厢版指导价为15.29万，配置偏低的CX-4入门的手动挡车型定位14万的可能性比较大。
当然再低一点会更好，如果比这个价格还要高，那市场表现会怎样，真的不好说！
■ 题外话：下一个SUV细分市场会是“轿跑式SUV”
哈弗H6 Coupe
随着SUV车型的持续火爆，竞争不断加剧下势必会促使差异化产品出炉，SUV新车型除了往“大”发展外，运动跨界SUV车型会是下一个细分市场开拓区间。
自主品牌的哈弗H6 Coupe，进口阵营的BMW X6、奔驰GLA都是如此。特别像马自达CX-4这样定位年轻用户群体的车型，很大程度上能够吸引一部分原掀背车买家，也正好让他们换换口味，作消费升级所用。
总结：
在SUV车型火爆了这么长时间，一汽马自达都没有一款正经的SUV车型确实显得有点怪异。好在马自达CX-4来了，而且还不是传统的SUV，“轿跑SUV”的名头明显十分的响亮。
对于CX-4来说，这是一款足够吸引年轻人的车型，根据过往马自达车型的表现，我们也不怀疑CX-4的产品实力，相信一汽马自达也有极大的欲望把CX-4卖好。这几点综合起来，也许马自达CX-4能有一个不错的未来，至少要比阿特兹卖的好一些吧！