记者驱车全程体验广深沿江高速 上不去下不来
统筹：羊城晚报记者 马勇 胡润斌 陈强
文/羊城晚报记者 黄汉城 余宝珠 陈强
“设计不合理”、“远离市区”、“入口难找”、“上不去”、“下不来”……羊城晚报10月27日刊发《互联互通建设跟不上广深第二高速遇尴尬》一文，披露广深沿江高速公路（以下简称沿江高速）18处互通多达11处未通后，不断有读者联系本报，吐槽沿江高速的“毛病”。
广深高速公路（以下简称广深高速）高峰时频频塞车，超负荷运行。有“广深第二高速”之称的广深沿江高速，投资额超260亿元，设计建设之初就被寄予厚望———分流广深高速车流，实际效果却不尽如人意。据悉，沿江高速2013年12月全线开通，此后一马平川没人肯走，利用率不足；另一边，一心想“被分流”的广深高速日均车流虽2014年略降，但2015年又反弹，并创下新高。
日前，记者从广州羊城创意产业园驱车出发，全程体验，试图“问诊”沿江高速遇冷原因何在，发现它确如读者们的吐槽，存在诸多“硬伤”：上去难、下去苦、连不了、指示不明……
沿江高速接黄埔东路终点，受地铁13号线影响，至今无法施工，成了“断头”高速羊 城晚报记者 王俊伟 摄
A 上去难
起点“断头”便捷无从谈起
羊城晚报记者体验发现，不管是从广州黄埔起点上沿江，还是从深圳前海起点上沿江，都很麻烦，因为与其接驳的通道目前远远谈不上便捷。
高速竟然也断头
在黄埔东路与信华路交叉的地方，几根巨大的桥墩裸露，没有多少人留意到，这些桥墩隶属于沿江高速广州段的第一个起点———黄埔起点。
按项目方建设规划，黄埔起点原本是要落地接入黄埔东路，如今却像是被一只巨手拆掉了最前头的天桥路基，只剩下孤零零的骨架。“高速公路也有断头路，想不到吧。”沿江高速工程部经理李汉杰口吻中透着无奈。
羊城晚报记者了解到，沿江高速广州黄埔起点处的主线连接建设，沿江高速公司方面2006年就做好了施工图并准备进场施工，但因为遇上广州BRT建设规划需要重改设计，只能停工等待。结果这一等，就是9年的时间。
“2006年落地的施工图都出来了，谁知道广州的BRT设计也出来，那一段工程全部停工，等BRT建设好，地铁13号线文园站又来了，2014年工人进场围蔽施工，落地工程根本无工作面，我们只能等他们回填地面后才能继续，所以才一拖再拖。”李汉杰告诉记者。
对城市整体规划的一再“让位”，导致沿江高速像被掐了头。如今，若要从黄埔东路进入广深沿江高速，必须在与信华路交叉处等红绿灯，兜一个小圈，进入一条狭窄陡坡的临时道路，存在着一定的安全隐患。据了解，此处规划修建市政道路富岗路，衔接黄埔起点I、J上下道至信华路，但该规划路迟迟未建设。
修路还要修多久
在黄埔东路，记者看到东西向依次开工建设着港湾路、丰乐路、石化路3座下穿隧道，属于黄埔东路快速化改造工程。由于道路施工占道围蔽，加上沿路有多个红绿灯，车辆不时要停下来等候。
据了解，黄埔东路快速化改造西起黄埔支线立交，东至华坑路，全长约3.8公里，改造后将一路没有红绿灯，几分钟便能走完。这是沿江高速规划的配套项目之一，只是在亚运前就暂停了，直到去年8月，在暂停长达4年之久后，该项目才重新启动。
公开资料显示，3座下穿隧道计划于2016年下半年建成，与双沙地点段同步建成通车。不过沿江高速工程部经理李汉杰表示并不乐观：“由于之前征拆协调难度较大，目前它们还处在管线迁改、征拆以及部分支护桩施工，总体进度滞后较多。”
家住天河区的周先生说：“从车陂南走黄埔大道到官田互通（指目前的黄埔起点），一路上红绿灯不少，加上围蔽施工，没有大半个小时别想走完。我宁愿多走一小段，从东圃立交桥上环城高速，接驳老广深高速东行。”
经常往返广州和东莞的李先生也有类似体验。他说，从东莞走沿江高速回广州，一想到落地后要堵在黄埔东路上就特别头痛，还不如在官田互通那里掉头北上，经过东二环再入广深高速，从那里进入广州市区。
据了解，深圳福田、南山市民上沿江高速，通常到深圳湾口岸那里走西部通道侧接线隧道，但那个隧道的入口位置太小，只有一条车道，经常堵得一塌糊涂，有时候堵一个多小时才能开上高速，比走完整条沿江高速花的时间还多。
沿江高速和常虎高速虎门港支线二期的出入口早已留好，但相连却遥遥无期 羊城晚报记者 王俊伟 摄
B 没连上
与广深高速两处“擦肩而过”
广深高速与沿江高速，几乎是并行。沿江高速当初设计时一个重要目的就是分流广深高速车流，沿线设计规划了多个广深高速和沿江高速连接（“高接高”）项目，但目前，规划中的虎门港和长安两大“高接高”互通项目却仍未完成。
记者驱车在沿江高速行驶到东莞虎门镇辖区时，发现在一处左右两侧均预留的接口，现场用水泥栏拦住。记者从沿江高速有关负责人处了解到，此处规划了一个虎门港互通，连接常虎高速。然而，这一连接工程建设至今仍未有明确时间表。
据了解，常虎高速通过虎门港支线一期，与广深高速“高接高”连接，再建一条长约7公里的虎门港支线二期，就可以与沿江高速连接。而虎门港支线二期一旦建成，也能成为沿江高速与广深高速的“高接高”通道。
知情人透露，常虎高速虎门港支线二期长约7公里，按照相关法规，长度太短无法独立收费运营，需要纳入常虎高速收费项目，并与常虎高速同步截止收费，但常虎高速早在2002年就开通了，收费经营期为25年，这意味着，如虎门港支线现在通车，仅剩下13年经营期（含建设期）。
“收费时间太短了，工程要投入25亿元，有关部门作出了会亏损的财务评价，因此就无法进行融资建设。现在东莞相关部门已报批省政府重新核定这一工程的收费经营期问题，但各种纠葛不断，也一搁再搁。”
沿江高速长安互通立交，与广深高速和常虎高速的交叉处五点梅立交遥遥相望。按照原先的规划，这里也有一条与广深高速的“高接高”通道———常虎高速长安港支线向西延伸，对接上长安互通，顺接深茂铁路两用桥，但目前因总体方案尚未最终明确，暂无实施时间表。
沿江高速和深圳机场仅距数百米，却要绕半小时才到达 羊城晚报记者 王俊伟 摄
C 下不去
与200万人“交而不通”
沿江高速深圳段，一辆空客A320低空掠过，滑落在距离高速公路不到500米的国际空港宝安机场。从车子往外看，宝安机场几乎是“探手可得”，但却怎么也无法“亲密接触”，这是因为，目前沿江高速与机场尚无接驳立交桥。
这种“近在眼前，远在天边”的痛苦，让家住南山区的小刘记忆犹新：“有无敌海景，开车像在海上飞，还能近距离观看飞机降落，但根本下不来，有次我家里人送我到机场，绕来绕去时像是在开长途。”
13日13时47分，为了体验“长途”的错觉，记者选择其中一个最近出入口福永互通下高速，进入深圳的市政道路。据观察，从福永到机场，需经福洲大道、永福路、宝安大道、机场南路辅路、领航路等道路，沿途至少有12个红绿灯，记者的车子停了5次以上，终于14时17分，七拐八拐抵达宝安机场的出发大厅，耗时竟然高达30分钟，而且这还是非高峰期下的用时。
据了解，规划的机场互通，是沿江高速与机荷高速、深中通道之间的交通转换节点，早前一直在等深中通道方案确定，同步设计建设。深圳高速公路股份有限公司不久前称，如今它有望于今年年底动工，不过“由于工程复杂和难度大，可需要三到四年才能建设完成”。
沙井、松岗片区是宝安西部经济中心，面积约130多平方公里，工厂企业达7000多家，常住人口达200多万，却与沿江高速“交而不入”。有关部门在沙井街道民主社区征地时也曾向社区群众公开承诺将开通出入口，但开通后原来规划的沙井出入口却迄今不见踪影。
据了解，这是由于沿江高速沙井出入口设在外环高速连接桥上，此前该工程一直未动工。而深圳已规划广深沿江高速公路（深圳段）二期工程，其中一个工程就是在沙井街道与福永街道交界处建沙井互通立交工程。目前相关项目已动工建设，但通车估计还得等上一段时间。
