新车“越卖越亏” 车商频向厂家“逼宫”

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车企与经销商，这对利益共同体，如今却站在角力的对立面。

近日，德系、日系以及韩系等国内多家主流汽车品牌的经销商，受市场逐步放缓，库存压力陡增影响，导致经营困难。无奈之下，部分经销商相继出现集体退网、联合谋求补贴等。

目前，在现有产销模式下，车企对经销商拥有绝对主导权。这就意味着，无论市场如何变化，车企均可旱涝保收。然而，一旦市场需求放缓，经销商则因背负大量库存而经营环境恶化。

分析指出，面对着经营环境不断恶劣，在经销商层面要做减法，完善自身实力，形成多重利润来源。在车企层面，要重新对利益进行分配，渠道扩张数量要做到更加合理，以达成合理库存管理。

2014年年底由库存引发的“车殇”，正在中国车市发酵。这到底是谁之过？

多品牌经销商无奈“逼宫”

12月9日，经过多日阴雨天气的广州，阳光明媚，一家德系豪华品牌的展厅中，在销售顾问的引导下，两三拨客户正在仔细看车，市场销售并未受部分经销商“逼宫”风波的影响。

近日，该豪华品牌在中国的部分经销商抱怨称，由于车企制定过高的销售任务，导致库存量过高，完全忽视经济增速放缓的宏观经济，导致经销商严重亏损。为此，该品牌部分经销商联合抗议，就补贴、2015年任务、虚报销量、变相增加销售任务等问题，与车企进行协商。

据悉，该品牌经销商提出了一揽子要求，包括根据去年2000亿的销售收入计算，给予经销商3%、共计60亿人民币的补贴；今后销售任务量须与经销商协商制定；不能以任何明示或暗示的方法要求虚报月度零售数量；不能以KPI考核作为捆绑，变相强制增加批售数量或搭售滞销车型；不能在零部件采购任务中捆绑精品批售任务。

有消息指出，该豪华品牌已经做出妥协，与经销商最终达成了一定金额补贴协议。而补贴资金将按照经销商销量占比进行分配。

就在德系豪华品牌经销商与车企谋求利益之时，另外一家日系车企也因高库存遭受经销商行业协会声讨。

“在现阶段汽车市场出现重大变化的背景下，生产厂家与经销商理应回归荣辱与共、平等互利的正常关系轨道。只有这样，才能实现生产厂家与经销商的合作共赢，才能保持生产、流通环节的可持续发展。”12月8日，江苏省汽车交易管理协会再度发布公告，呼吁某日系品牌调整商务政策缓解经销商生存困境。

据了解，该日系品牌在江苏地区共有经销商52家。其中，苏中、苏北地区因该品牌4S店数量少、销量小且市场具有成长性等因素，尚能维系。而苏南地区因市场成熟度高，已经形成了4S店多、销售指标高、市场出现饱和期等状况。“一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，几乎挣扎在生死存亡线上。”该协会声称。

不过，与德系、日系品牌为自身利益呼吁协商相比，另外一家韩系品牌部分经销商动作则更为激进，在多年无法达到盈利目标之后，毅然选择退网。

据悉，该韩系品牌退网经销商位于上海区域，分别为通现店、强生店、东昌店、恒锐店，目前已经相继向厂方报备退网，正处于过渡期，已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。