的士车载终端设备存质量问题致载客率低
梅城统一电召平台投入使用后，结束了各大出租车公司在电召方面“各自为政”的局面。然而，运营近一年时间后，车载终端质量存问题、载客率低等弊端开始显现，给司机、乘客带来不少烦恼。市民也不禁发出疑问：统一电召平台能否缓解打车难的问题？
●本报记者 李盛华 实习生 张玉婷 李金泽 刘浒
司机测试
召车“舍近求远”
梅城统一电召服务号码为8661234，有打车需要的市民拨打该号码告知具体位置，前台工作人员通过出租车调度系统通知最近的空载车到指定地点。然而，在实际运营中，这个功能并未实现最优化。
出租车司机黄师傅所在的江南出租车公司在去年12月份时安装了统一电召设备。投入使用以来，黄师傅发现问题不断。“我和其他司机试验过，我就在空车旁边拨打电话，结果这车没收到，而远在另一个地方的同事收到了。”旅游出租车公司的林师傅遇到与黄师傅类似的情况，乘客在他的车附近，他没收到电召信息，反而更远的出租车收到了。
除了“舍近求远”，车载终端设备还存在质量问题。司机陈师傅说：“对讲机经常坏，信息断断续续，听到‘你好司机’就断了，听不到关键地点，很让人恼火，修好没几天又坏了。”如司机所言，记者在打车时也多次遇到这种情况，很多呼叫信息都是一闪而过，根本听不清楚。沙龙、盛龙等出租车公司的司机也反映有这种问题。有出租车公司就此向负责设备维护的公司反映，但问题依然。
市民诉苦
电召经常等不到车
不少市民反映，电召也不是“有呼必应”，经常等不到车，或要多打几次电话才能坐上车。打车难的问题多出现在雨天或上下班高峰期，尤其是在一些公共交通不便的位置。
市民李先生对此深有体会。近日，他在梅城江南沿江东路一带急着打车去车站。但这里既无公交车站，出租车也很少经过，李先生拨通了电召平台的电话。等了10分钟左右，经过的几辆出租车都载有乘客，就不见有空车，他再次拨通电召电话，服务人员跟他说已有车前往。李先生等了30分钟仍不见有车来，无奈只好叫朋友送他去车站，才没有错过班车。“明明说是有车前往，为何到最后却没有？”李先生对电召平台的功效提出质疑。
在采访中，不少司机跟记者说，统一电召平台投入使用后，效率并没有得到提高。司机李师傅说，前台呼出的一条电召消息，乘客附近的几辆车都能收到，很容易就出现几辆车扎堆过去的情况，但只有一辆车载到客，除此之外，乘客也有被其他空跑的车辆载走的可能，多辆原先收到电召信息的车辆就白跑了。他还说，有些车在前往乘客指定位置的路上一般是见客就载，从而忽略了打电话的乘客，又不向前台汇报，容易出现如李先生那样的情况。
司机廖师傅说:“现有的平台无法盘活现有的车辆，大部分车都在空跑，再增加500辆车也无法解决打车难的问题。”他说，统一电召平台使用后，成功载客量与原先比不升反而略有下降。
部门回应
设备存问题将更换
针对司机和市民指出的种种缺点，负责统一电召平台建设运营的中国联合网络通信有限公司梅州市分公司副总经理钟湖江认为，目前的统一电召平台优点多。现在平均每天约有8000个电话呼入量，雨天达到20000个，成功接通率达到95%。他介绍，现在全天候都能召车，尤其方便深夜需要打车的市民，飞机场还设有出租车专位，保证有正规出租车到机场。他说，统一电召平台对出租车和出租车公司都有利，减少了出租车空跑的时间，节省了汽油；出租车公司不需负担呼叫成本，节省了人工等费用，减轻企业成本。
钟湖江指出，召车“舍近求远”是由于数据上传时间不一导致，经过调整已解决，而召车信息不清主要是部分出租车公司的车辆使用年限较长，车上的硬件与软件设施配合不完善造成的。他表示，今年7月中旬已集中处理终端设备问题，近期经过测试后，发现确实存在问题，打算更换GPS终端设备。