江湾大桥南、迎宾大道等路段研究设置潮汐车道
大洋网讯 近日，广州市政府在回复广东省政协委员、省交通运输规划研究中心教授级高工金双泉的建议时表示，广州计划2022年在江湾大桥南、迎宾大道等路段研究设置潮汐车道。
今年将对24个路口路段进行“双微改造”
金双泉建议广州应系统化推进潮汐车道规划建设，以适应广州城市交通新形势。潮汐车道就是可变车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。潮汐车道能在不用改扩建道路的前提下，通过对路权的重新分配，增加路面资源的利用率，以较小的投资使部分路段的交通拥堵得到缓解。
广州职住分离造成的路段单方向拥堵情况正不断受到重视。自2013年以来，广州市持续开展潮汐车道设置研究工作，目前，中心五区已在人民桥、海珠桥、林和西东站隧道等9个路段设置了潮汐车道，在黄埔大道百安居、昌岗—宝岗等5个路口设置了可变导向车道。
广州市政府在回复金双泉建议时表示，广州市在现有流量统计方法的基础上，通过高德、百度地图比对道路双向拥堵指数等手段，摸排出具有潮汐特性的14条路段。广州计划2022年在江湾大桥南、迎宾大道等路段研究设置潮汐车道。
2018年以来，广州市引入了广东省交通规划设计研究院等研究机构，协助开展交通组织微循环、交通设施微改造工作即“双微改造”。其中潮汐车道设置是“双微改造”工作中的一项重要内容，主要以“潮汐车道”“可变导向车道”“借道左转”三种措施为主，对道路空间有限、车道分配困难的路口或路段进行车道调控。广州市已在22个点段实施了上述措施（9条潮汐车道、5个路口可变导向车道、8个路口借道左转）。改造后经评估，各点段通行效率均提升了10%至20%。广州市累计已完成“双微改造”优化改造点段110个。2022年，广州计划会同科研机构实施24个路口、路段的“双微改造”。
资料图：今年4月，交警部门对中山大道-汇彩路交叉口进行了优化改造。（广州日报·新花城记者：邱伟荣 摄）
华南快速石门堂隧道一点段将设置潮汐车道
在2016年10月，深圳启用国内首条全自动机械化“吞吐”道路隔离带的快速路自动化潮汐车道。自动化潮汐车道设施以特种操控车作为移动平台，具体包含潮汐车道“拉链车”和特制水马组合体两部分。平台以“拉链车”内“S”型水马变位轨道将特制水马摆放在路面，达到水马变位系统一次作业就能移位一幅车道的自动化操作，是集机械、电子、流体控制与车辆技术于一体的综合系统。
金双泉认为，广州应探索高快速路实施潮汐车道可行性，比如华南快速龙洞至黄埔大道段，早高峰时段由北向南拥堵严重，而反向运行较为顺畅。
广州市政府表示，将积极借鉴深圳先进经验，目前高快速路设置潮汐车道存在一些问题待解决。
首先是设置条件限制。高快速路车辆行驶速度较快，实施潮汐交通组织时需在借道路段设置硬隔离设施。根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）及《城市快速路设计规范》（CJJ129-2009），高快速路中央分隔带开口间距要求不小于2000米。
其次是实施成本较高，需要大量警力和设施配合，其中拉链车成本约为180万元/辆，自动水马成本约为100万元/公里，每次设置隔离水马需占用对向车道时间30分钟以上。
最后是会受高峰期间高快速路出口不畅因素的制约。如车流量较大的华南快速—广园路、中山大道、黄埔大道、花城大道等出口匝道排队车流经常反灌至主线，此种情况下如实施潮汐车道，或将进一步加剧华快主线的交通拥堵。
市政府表示，华南快速实施潮汐车道预估无法解决根本拥堵问题，目前华南快速岑村至太和段近期将规划扩建改造。综合考虑多重因素，目前广州市在扩建前的华南快速石门堂隧道一个高速点段设置了潮汐车道。
文/广州日报·新花城记者：龙锟
