对抗还是握手？ 对比测试锐界和汉兰达
作为国产中型SUV的两位新秀，福特锐界以及新一代汉兰达一上市就备受瞩目，其中的原因我想不言而喻。锐界从上一代的原装进口变为了中国制造，无论是配置、造型还是动力都有了重大的飞跃，而配备了7个座椅也使得其实用性大大增加。汉兰达作为同级别市场中的“常青树”，在产品口碑上则有着更大的优势。如今这两台配备了2.0T发动机和四驱系统的车型“正面交锋”，在性能和人性化设计上是正面对抗呢？还是各有侧重相互促进？通过此次对比测试，我想会有答案了。
此次我们分别拿到的是锐界和汉兰达的2.0T中配车， 两者的价格分别为31.98万元和29.48万元，差价2.5万元 。这样看来是不是觉得锐界要显得更贵一些呢？别急！通过这一段时间的试驾体验，我们发现在配置和人性化设计上两者也存在很大的不同，这些不同我们也将在文章的后半部分为大家一一呈现。话不多说，我们首先从试驾部分开始吧。
● 动力系统和底盘 悬架 ：均采用2.0T 发动机 +四驱系统的组合。
可以想见相比排量更大的2.7T发动机来说，未来2.0T发动机肯定会成为锐界的主力产品。这台配备有双涡管单涡轮系统的发动机最大功率和峰值扭矩分别为245马力和350牛·米， 最大 功率 比 汉兰达 稍好一些，而且可以“喝”92号/93号汽油 。与这台发动机搭配的是一台6速手自一体变速器，并标配了换挡拨片，配置上可以说是相当齐全了。麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合以及带多片离合器的适时四驱系统并不会让我们感到意外，不过 铝制下摆臂 的应用倒是比汉兰达要更为厚道一些。
同样是2.0T的发动机，汉兰达的最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米，最大功率上的调校显得更为“保守”， 而且还要喝标号为95号及以上的“细粮” 。与发动机搭配的依然是一台6速手自一体变速器，不过没有配备换挡拨片似乎少了些运动气息。采用多片离合器的适时四驱系统引入后能否在通过性方面比老款车型有所突破，我们将稍后为大家揭晓答案。
锐界和 汉兰达 动力系统和 悬架对比 车型 锐界2.0T Gtdi 四驱豪锐型 汉兰达2.0T 四驱豪华型 7座 发动机类型 2.0T直列四缸 发动机 2.0T直列四缸 发动机 最大 功率 Ps(kW) 245（180） 220（162） 最大 功率转速 rpm 5500 4800-5600 峰值 扭矩 N·m 350 350 峰值 扭矩转速 rpm 1750-4500 1700-4000 燃油标号和 环保标准 93号（京92号） 国V 97号（京95号） 国IV/国V 变速箱行驶 6速手自一体变速器+换挡拨片 6速手自一体变速器 驱动形式 适时四驱 适时四驱 中央差速器结构 多片 离合器 多片 离合器 前悬架类型 麦弗逊式 独立悬架 麦弗逊式 独立悬架 后悬架类型 多连杆 独立悬架 双叉臂式 独立悬架 转向 助力类型 电动助力 电动助力
● 驾驶感受： 锐界 路感清晰， 汉兰达 更注重乘坐的舒适感。
我们先跳上锐界的驾驶座，来看看它驾驶起来的表现究竟如何。此前我们对锐界2.7T进行了短暂的试驾，对于它的表现，我们的总结是：动力充沛，表现温柔。只要你温和地对待油门踏板，这款车的驾驶表现也给人一种“淡定、稳重”的感觉。
而在这台2.0T车型上，我们也感受到了近乎完全相同的表现，只是由于配备了一台排量更小的“心脏”，那种淡定的感受似乎又进了一步。将挡位保持在D挡状态下，除非刻意将油门一踩到底，否则它绝对是一副“谦谦君子”的模样。在日常驾驶的过程中只要车速不高于100km/h或急加速，发动机的转速会一直维持在2000rpm以下的水平，这样的调校换来的最大好处就是拥有了非常上佳的平顺性和静音效果。