收入锐减风险剧增  上千专车司机当“的哥”

广州近日开出了专车史上针对司机个人处罚金额最高的两张罚单，两名专车司机分别被处以10万元的顶格罚款。南方日报记者连日走访发现，广州不少兼职专车的私家车主表示，交通部下发的征求意见稿文件严苛程度超过预期，广州市交委又不断加大对专车平台非法营运的打击力度，不少人已萌生“退意”。

广州多家出租车公司负责人则表示，随着滴滴、优步等专车平台补贴的下降，许多司机发现“月入过万”的好光景已成过去，甚至收入比不上的哥。随着广州交委的严格执法，以及对的哥补贴力度的加大，不少专车司机纷纷下线转行做出租。

据记者初步统计，广州交通、白云、广骏、丽新等大型出租车公司，最近两个月招聘的司机中就有上千名专车司机，半数以上曾做过的哥。目前广州已出现的哥“回流”现象，预计年底随着交通部新政的正式推出，的哥“回流”浪潮极可能出现。

从月入6万到月入5千 专车司机欲转行开的士

崔先生刚做3天专车司机，就因非法营运收到广州交委开出的10万元“顶格罚单”。10月22日，他的同行陈铭得知这个消息，感到非常震惊。“做专车得不偿失了，风险与收益已经不成正比。”陈铭说，他打算做到月底就退出专车行业，重新干回自己的老本行。

陈铭以前是一名出租车司机，去年12月他辞职后，花了4000元从租赁公司租了一辆尼桑，顺利加入了滴滴、优步等专车平台。为了打开广州市场，平台对司机的补贴力度很大。“一二月份赚钱最多，每个月有五六万元。”陈铭介绍，当时完全是闭着眼睛“数钱”，一个月赚了以前一年的收入。他开出租车，每天早上一睁眼就想着份子钱，一旦遇上生病或者有事，自己不但没有收入，还要四处求人顶班。

陈铭的好日子持续了大半年——四五月份平均每月赚了3万多元，6月份赚了2万多元，7月份收入不到2万元，8月份跌到1万元左右。但到了9月份以后，他的收入就很难过万元了。

陈铭扳着手指计算，优步现在每周要做够90单，才有1280元补贴，相比8月的3500元降了一半以上。滴滴以前做满35单就有400元补贴，司机可以选单。但是现在滴滴每天做满25单才给200元补贴，同时系统强行派单，不管距离远近都必须过去。如果超过20%的拒载率，补贴完全取消。

陈铭表示，打优步的客人少了很多，而滴滴的要求高了很多，一般他很难完成任务，到手的补贴也大打折扣。同时，滴滴平台还要抽取20%的管理费用。除此之外，他还要支付油钱、保险、租赁费、保养洗车费等。9月他只赚到了5000多元，已差不多跟以前当的哥时的收入持平。进入10月，他的收入又再降低，现在每天只能赚到100多元，收入已不如当的哥。

陈铭介绍，的哥不用管修车和车险，缴纳的“份子钱”本身就含有社保、医保、养老保险，他向滴滴缴纳了平台管理费以后，什么身份和福利都没有，还有交委查车的巨大风险。车辆出事以后，保险还不会理赔。而且做专车被乘客投诉或者给了低分以后，还会被扣罚。

出租车公司持续补贴 吸引数百名的哥回流

10月22日，广州市交通集团出租车公司相关负责人自豪地告诉南方日报记者，这两个月以来，已经有五六百名出租车司机回流公司，不少司机经过体验对比后，还是觉得当的哥好。

据介绍，该公司从今年春节就开始做的哥的工作，增强对的哥的关怀。但是由于专车高额补贴，确实吸引了一批的哥前往，最多的时候每月有两三百人辞职。但是他们公司一直与这些离职的司机保持联系，及时通报最新政策。从今年7月开始，已经陆续有离职的哥回归公司，每周几十个人。到了8月以后，越来越多的离职的哥选择放弃专车，回到公司开出租，9月、10月就有五六百人。

记者又先后调查了白云、广骏、丽新等出租车公司，发现各家出租车公司已纷纷给的哥减负。早在两个多月前，他们就根据自身经营和人员招聘状况，对公司内的一线司机每人每月给予600元到1000多元不等的燃油补贴，以此抵消专车、“份子钱”带来的部分压力。

广州市交委相关人员透露，今年7月，广州出租车行业协会曾内部发文鼓励各企业增加给司机的补贴，此后各公司陆续以加气补贴等名义向司机发送现金或加气卡，额度以每月每车600元居多。这些政策一直在执行，会持续到年底。

经记者初步统计，广州交通、白云、广骏、丽新等大型出租车公司，最近两个月招聘的司机中，就有上千名专车司机，而半数以上曾经做过的哥。

广州多家出租车公司负责人表示，随着滴滴、优步等专车平台补贴的下降，许多司机发现月入过万已成过去，收入甚至已不如的哥。实际上，很多的哥就是被专车平台的高额补贴吸引，但是他们没有意识到资本也是逐利的，在市场上形成垄断以后，高额补贴肯定难以为继。同时，私家车接入专车平台面临着很高的法律风险。

交通集团公司负责人表示，为了吸引的哥回流，交通集团除了搞好待遇之外，还积极对接官方的如约平台，培训有意愿做网络约租车的司机，待新政出台后，可即时上岗。

据回流当出租车司机的李标介绍，他今年5月辞职后，在广州一家大型租赁公司租了一辆车跑专车。当时市场火爆，公司老板花费数千万元购买了几百辆新车，并与滴滴等平台签订了协议。但是仅仅过了几个月，随着专车补贴锐减，交委加大打击力度，很多专车司机纷纷退车。李标今年10月初退车时，发现公司停车场摆放了200多辆车。

记者在采访中还发现，仍然有一些前的哥坚守专车行业，25岁的小王就是其中一员。小王说自己加入专车时间太晚了，今年5月份才开始，以前每月最多能够赚3万多元，现在每个月只能赚1万元左右。“我一般就在高档小区周边等客，比如天河公园板块，接到的客人非常多。”小王说，他觉得专车属于互联网事物，作为年轻人很愿意尝试，即使赚钱不如出租车，他也愿意继续做，毕竟相对自由一些。但是如果交通运输部正式宣布非法，他也会考虑退出。

声音

　　低价高品质不可持续

　　专车价格将合理回归

　　政协委员：

广州市政协委员陈超也关注到近期的哥“回流”的现象，他认为这是市场经济自行调节和运行的结果，资本不可能无限地高额补贴下去。市民多样化出行拥有广阔的市场，但长远来看，专车低价高品质不可持续，价格必然合理回归，继而，市场需求也会随之减少，以前受高额补贴吸引加入专车行列的的哥也面临重新择业的机会。

陈超表示，本地专车确实为广州市民解决了很多出行问题，在国家专车新政正式出台之前，他建议广州对专车可作为“互联网+交通”给予一定的空间。政府只要加强引导和规范，而不是去主导甚至包办专车平台，市场能够自我进行调节，最后达到市场均衡。

继续从严打击非法营运

　　广州交委：

广州市交委相关人员表示，这两单10万元的顶格处罚只是针对违法事实，并非针对专车，与司机接入哪家打车软件平台无关。前的哥回流出租车行业也是一个必然，专车平台的补贴并不是常态。广州正在抓紧建设约租车平台，一旦交通运输部的法规正式出台，如约平台将很快推出。广州交委将继续加大对非法运营的打击力度，执法只管违法事实，而不会区分其表现的形式，是否使用了专车平台。

广州市客管处长苏奎表示，现在专车的发展缺乏一个安定的环节和稳定环境，使其难以可持续发展。专车目前没有制度化的各种解决机制，很多问题发生后只能走司法程序解决，成本太高。专车不是新生事物，它的问题在国外也好，国内也罢，经过若干年的发展已经暴露得比较充分了。（谭亦芳 成希 柳佳路）