长安无人驾驶“初战告捷” 非常接近量产
作为向来以技术储备扎实著称的长安汽车（微博）来说，这一次他们真的“玩high了”。4月12日至4月16日，长安无人驾驶车从重庆启程，利用5天时间跨越2000公里，抵达北京参加月底的北京车展。
这次首款自主品牌无人驾驶汽车公开长途路测创造了历史，而笔者有幸体验了这次长途路测的发车仪式以及第一段行程，在笔者所了解的研发无人驾驶技术的企业中，长安无人驾驶汽车是最接近于量产的一个。长安汽车这次虽然“玩”的是技术前沿的无人驾驶，但仍然是个踏实、严谨的“务实派”。
技术研发：两种工况同时进行
长安无人驾驶技术在研发方面，采用“双管齐下”的研发策略：高速路况、城市路况两种路况分开研究、同时发力。
两种工况分开研发的优势在于，技术难度较低的高速路况无人驾驶技术可以依照已经成熟的自适应巡航技术进行研发，从而更早实现量产，收集到的数据还可以“反哺”于城市路况的无人驾驶技术研发。
支撑整个智能化汽车研发的是长安汽车的“654战略”：搭建6大技术平台，掌握5大核心应用技术，分4阶段来推进智能化技术的产业化。
在5大核心应用技术中，有4项技术与无人驾驶有关：智能互联技术、V2X技术、自动泊车技术、自适应巡航技术。
长安汽车按照NHTSA（美国高速公路安全管理局）对自动驾驶的分级来规划研发步骤，据其规划，3级高度自动驾驶将于2018年研发完成，并于2019年量产，届时车辆可在高速公路上实现完全自动驾驶。
长安汽车副总裁李伟
为了更有目的性的研发无人驾驶技术，长安汽车设立了大概有400人的研究团队，据长安汽车副总裁李伟介绍，到2020年，长安汽车将投入50亿元进行无人驾驶，而团队规模也将从现在的400人增长到1000人。
长安汽车的供应商体系也与其对无人驾驶的重视程度成正比，除了百度、高德地图以外，李伟表示：“包括博世、华为、360等一系列合作企业”。
此外，长安汽车还将在美国硅谷设立无人驾驶部门的办事处，在印度成立软件研发部门。
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