问诊梅城公交四大“病症”
公交车站亭前停车位经常被私家车、摩托车霸占。
部分港湾式公交站亭不起作用，市民站在花带旁候车。
公交站场面积有限，不少公交车从路边站点发车。
[问题聚焦]
1、“不准点”竟成常态
市民对城区公交车最不满意的一点就是“不准时”。记者从梅州市城市公共汽车发展有限公司了解到，一般情况下，公交车发车间隔最长为12分钟。但市民感受却大相径庭。在三板桥公交站，正在等3路公交车的东中学生小李告诉记者，她和同学经常乘坐公交车往返于学校与百花洲之间，虽然说每两趟公交车之间相隔10分钟左右，但“不准时”已成了常态。“时间最长的一次，在校门口等公交车等了40分钟！最后还是打车离开的。”
对此，梅州城市公共汽车有限公司相关负责人告诉记者，除了出行高峰期道路拥堵外，公交车准点率低的另一个原因是司机人手不足，公交不能按班次发车。目前该公司有公交车司机430人，仍缺10名左右。温师傅已经当了3年公交司机。他说，公交是个特殊的行业，“上班有时、下班没点、加班加点也是常事，尤其是过重大的节假日，对别人而言是团圆、是欢聚，对我们来说则是放弃（家庭的团聚）与坚守（营运一线）。”温师傅表示，目前公交司机年纪偏大，因为“行驶线路单调，工作枯燥，年轻人耐不住。”
2、“不进站”经常出现
在彬芳大道东山桥头站两个方向站点，记者观察了20分钟，发现不同线路的3辆公交车都不入站。市民多选择直接站在花带缺口处候车，且常常是花带的前后缺口处都有候车市民，因此东山桥头站常出现“一个站两次停车”的现象。
此外，记者体验城区多路公交车时还发现，除了颇受诟病的部分港湾式公交站，在其他公交站点，公交车也不一定入站，甚至部分站点不停车经过。
梅城港湾式公交站自设置以来没有真正发挥作用，反而给乘车者带来诸多不便。市公汽公司负责人对此问题表示无奈，“彬芳大道和华南大道的港湾式公交站亭设置不合理，转弯半径不够，我们的公交车大部分长7.6米，要么进不去，有时则是进去出不来。”另外，公交车停靠站车位被私家车停占现象严重。
3、公交站场不配套
随着城市框架拉开和新建住宅小区的开发，广大市民对公交出行需求越来越大。市民刘伯说，目前梅县新县城的公交都是从梅江区开出的，希望有“内部循环”的公交线路。针对老居民区没公交、新居民区还不通的现状，不少市民希望开通新线路，加开夜班车并且加密发车班次。
市民的愿望“很丰满”，现实却比较“骨感”。市公汽公司相关负责人介绍说，开通市内公交线路需要具备开通“人、车、路、站”四要素。梅州主城区主要道路多为上世纪八九十年代规划建设，标准较低，通车能力不强。“站”即是要具备公交场站等基础服务设施，但这又是另外一笔历史欠账。据市交通局运管总站介绍，梅州城区目前只有两个公交站场，分别是市人大对面的公汽总站和客都大道的公交新站场。公交站场缺少提前规划，数量总体偏少，已经成为当前城区公交线网调整优化中的一个硬伤。
据记者了解，这两个站场容纳量十分有限，有的公交线路因为找不到合适的始末站场，只能在马路上发车，不仅存在安全隐患，影响其他车辆通行，司乘人员也缺少必要的休整场所；有的公交车始末站只能通过租赁等方式暂时设在别人的地盘上（比如碧桂园附近的始末站）。其次，市区内没有换乘枢纽功能站场，乘客换乘基本靠路中站点进行。
4、车内服务不完善
采访过程中，有多位乘客向记者抱怨，梅城很多公交车内没有站点表，遑论垃圾桶等服务细节。记者随机体验多路公交车均没有发现车内站点表，有些甚至车厢外壁上也没有站点表。公交司机温师傅告诉记者，目前只有部分公交车内有行驶线路表，“很多人都会询问是否到哪个站点，问多了我们司机也烦，有时候难免态度不好。”而市民谢伯则表示，他经常看见公交车内有坏损的拉环扶手，希望公交公司能定时检修车辆内部设备。