高铁机械师：“中国速度”的后勤保障军

　　中新网广州2月21日电 题：高铁机械师：“中国速度”的后勤保障军

　　作者 张雪娜

　　晨曦微露时，一列列高铁巨龙鱼贯而出，在华夏大地上纵横驰骋，；每当夜幕降临，所有的列车，又将“归巢”待检。广铁集团广州动车段的高铁机械师，就是驻扎在“高铁龙潭”内，每天晚上为列车做体检并维修的技术人员，是高铁列车能够平安运行的后勤保障军。

　　广铁集团是春运大局，也是高铁大局，管内10条高铁运营里程达到2888公里，居全国铁路之首。广州动车段担负广铁集团管内所有高铁动车组的检修工作。

　　大年初二晚上，记者探访了广州南动车运用检修二班。这个由80后和90后各占一半的年轻“技术控”们组成的班组，实行三班倒的检修班制。每个晚班有50个高铁机械师从事动车组检修，要完成50多组动车的任务，人均检修10列左右。

　　赖泽团，1985年出生，同事都叫他“团长”，是个十足的“技术控”。仅上班4年就获得了“火车头奖章”称号。现场检车作业中，他是检车的好把式。从车底密密麻麻的零部件到车顶盘根交错的高压设备，从列车的机械检测到电脑数据分析，从动车故障的发现到亲自动手处理，他是样样精通，手法熟练。

　　春运期间，同事统计过，赖泽团在检查车身时，可以一分钟内，弯腰钻到转向架内15次。他总结出关于车顶检查的“MUB检查法”，揭示了MUB检查的重点部位和技巧，同样的部位检查，他总是比别人更快更容易发现故障。19时班前会，他和往常一样利用半小时，将复杂而庞大的制动控制系统，通过形象的动画演绎一次，剖析直通式制动到间接式制动的发展变化，并将辅助变流器“解剖”成简单的电器元件逐个进行展示，让机械师们熟练掌握各项检修技能。

　　工长吴振山，1985年出生，自2010年班组成立时起便担任了工班长，是所里名副其实的“金牌班长”。动车组检修有一项工作叫“四方卡控”，在车身两侧或底部裙板作业完毕，关闭裙板时，需要作业者、技术员、质检员、工班长进行现场确认，共同画“合”字，进行验收。像这样，吴工长整个夜班要到场确认数十次。当天晚上一个班下来，他基本上都是在赶路。外人看来，他还真是“悠闲”。其实，每一次确认，他都是最仔细的一个。

　　90年出生的黄鹏，常常被同事们笑称为“专业掏粪工”，因为他身上总带着一股异味。刚开始，他最怕遇到疏通厕所的活儿，动作不熟练的他总会不小心弄到一身脏，而且恶臭难闻的味道也让他心中有苦。可是想到自己的师傅也是这样从掏厕所走过来的时，他咬咬牙硬是把厕所疏通了。“别人能干，我也能干。就算我不干，别人干也一样不容易，况且大家各有各的活。”黄鹏每次这么说，也觉得掏厕所没那么可怕了。原先一个晚上处理3个厕所故障都感到吃力，现在早已摸清方法的他5个、6个已不在话下。至于那臭味，他也憨笑道，“久而不闻其臭”。(完)