暗访深圳五大黑车聚集地:司机漫天要价拉客宰客
南都记者暗访深圳五大黑车聚集地，黑车拉客缺乏监管，存在报废车上路、假冒的士拉客、漫天 要价等问题
近期国内发生多起女大学生搭乘“黑车”(非法营运的车辆)出事案件。无正规运营资格而拉客的“黑车”，再次成为公众关注焦点。南都记者近日暗访深圳五大黑车聚集地，并体验搭乘黑车。调查显示，与个别司机图谋不轨相比，黑车拉客中更突出常见的问题为：破烂报废车上路，假冒的士拉客，漫天要价宰客，“卖猪仔”等。
公共交通缺乏 催生黑车市场需求
深圳黑车主要集中于火车站口岸机场等客流密集的地方。根据市民投诉排行情况，南都记者选择了皇岗口岸、深圳机场、深圳湾口岸、深圳火车站等处进行暗访调查。这些地带，都有一个共同特征：客流密集、公共交通设施缺乏。如除了深圳火车站，其余地方均没有地铁接驳，夜间公交车也很少。大量市场需求催生了黑车的灰色生意。
南都记者调查发现，在这个灰色行业，老乡抱团、分工协作特点极为明显。有人负责拉客，有人负责开车。不同的聚集地，有不同的一班司机长期驻扎，对客流高峰轻车熟路，对该处的执法生态也很熟悉。
乘坐这种“黑车”有没有风险？乘客往往掉以轻心。常住宝安福永的汪先生就有几次乘坐黑车的经历，“因为都是不认识的客人坐一辆车上，上车前都谈好了价格，所以也没什么矛盾。”但他表示，黑车司机如果路远的话往往不肯送人到家门口，“比如你到福永，他可能把你扔到福永国道边就不管了，要再去具体地方就得加钱。”
曾经的黑车司机：黑车安全风险严重多倍
在有黑车从业经验的K先生看来，最大的风险其实大家都不知道。“黑车大多数都是超年限的车，而且都没有保险，安全风险比正规车要严重很多倍。正规的士每年都要安检，这些黑车很多都是旧车改装，本身就有安全隐患，很多早年就淘汰的夏利车还在跑。”
在横岗，黑车伪装成的士，实际基本是报废车，用几副假车牌轮换，拉客之余潜伏于东莞山林。
如何对黑车进行整治？公共交通设置如何布局减少黑车生存空间？对这些问题，南都记者向深圳市交通运输委员会发了采访函，截至截稿时，未收到回复。
