一号线轨道完成大修，换轨23140米创记录

　　 换轨长度刷新地铁记录

　　 轨道是否需要进行大修，是根据线路老化程度而定，一般当钢轨出现锈蚀和磨耗等伤损连续200米以上，则需要进行大修。据了解，本次一号线的钢轨大修已是第二次了，第一次的大修发生在2008年，当时换轨约9200米。而本次的大修则规模更大，作业涉及15个行车区间，更换钢轨956根，更换钢轨达到23140米，刷新了广州地铁运营以来的换轨长度记录。

　　 钢轨大修是列车运营至一定时间、钢轨伤损达到大修标准后的必要养护，原因是列车日常高密度行驶会带来震动，久而久之造成钢轨产生磨耗。尤其是用于转弯的小半径曲线位置，车轮经过使钢轨不均匀磨损震动，是最容易出现钢轨伤损的地方。而且钢轨磨耗不均匀会让列车经过时产生晃车、刺耳的噪音，降低乘客乘车舒适度，对钢轨进行大修不仅是为了保障列车运营安全，同时也是为了提高乘客乘车舒适度。

　　 深夜“搞轨”历时两年

　　 由于换轨作业只能在半夜收车与凌晨发车之间的短短几小时进行，所以工作人员大多数时候都是在跟时间赛跑。而且一号线此次大修需要更换的钢轨长度创下新的记录，需要的作业时间非常长，工作人员经过近600个夜晚的努力，终于在7月30日凌晨完成了23140米的换轨工作。

　　轨道大修并不只是晚上下隧道换轨这么简单，还包括了卸轨、焊轨、正火打磨、线路调整、接头探伤、更换钢轨、轨料回收等多项工序，而且配合部门多，施工人员多，工器具多，是典型的三多作业。做好每个环节的计划安排，协调各相关部门是换轨工作有序进行的前提保证。“要实施如此浩大的工程困难重重，为此公司组织员工加班加点，对人员进行重新分工，全力协助一号线轨道大修工程的推进。” 广州地铁桥隧线路一分部的郭峰副主任说道。

　　 单次作业最多时需100多人

　　 轨道大修作业不仅是一项体力活更是一项技术活。据工作人员介绍，更换一段轨道需要经过切割旧轨、拧开扣件、移开旧轨、吊装新钢轨、焊接新轨、打磨焊头、复紧新钢轨联接零件、工程车试压道等多道工序。每米钢轨的重量是60公斤，以体育中心至体育西路区间为例，该区间需要更换的轨道长达615米，钢轨总重量达36.9吨，最多的时候需要100多人同时作业，而隧道里空间有限，空气闷热，加上时间紧，任务重，非常考验技术人员的体力和技术。

      铺上新轨后作业人员需要对新轨进行焊接，焊接时的铁水温度克高达2000℃，作业中每焊接一根短轨的两个接头平均需要两个半小时，对轨精度要求是毫米级，这期间作业人员要近距离站在火花四溅的轨道旁，手上磨出了血泡，锯轨火花灼伤了手臂依然纹丝不动，因为工作不容许出现半点差错，既不能焊接失准，又不能让铁水漏出，否则就会影响第二天的列车运营。由于隧道狭窄、空气湿热，每次作业完工后，走出隧道的技术人员总能把衣服拧出水来。

      目前一号线的换轨主体工程已经完工，后续将进行轨料回收、更换零部件等收尾工作，预计用时2个月。