七号线最后一台盾构机始发

穿越高强度岩石地层

本次掘进的区间为【汉溪长隆站～鹤庄站】区间，区间左、右线均为1738.86米。本次右线始发的盾构机为德国海瑞克公司生产的S438盾构机，在汉溪长隆站下井，沿汉溪大道东北方向前行进入鹤庄站，最后在鹤庄站吊出，整个区间预计2015年底前完成掘进任务。

【汉溪长隆站～鹤庄站】区间隧道地质条件非常复杂，需穿越混合花岗岩微风化硬岩地层767米，其中上软下硬段160米左右，盾构掘进过程中的岩石强度最高达107.3Mpa，在广州地区的地层中，这样的岩石强度已经属于高强度。“岩石强度越高，盾构机刀具磨损就越严重，就要更加频繁地开仓更换刀具。这就要求我们严格控制施工掘进的速度和各类参数，同时加强开仓更换刀具时的安全防范措施”，广州地铁建设总部的项目工程师王唯说。

18 台盾构全速掘进

截至目前，七号线土建工程累计完成52%。9座车站中，3座（石壁、鹤庄和南村站）主体结构封顶，6座（广州南、谢村、钟村、汉溪长隆、官堂和大学城南站）进行土建施工；8个区间（广州南站至石壁、石壁至谢村、谢村至钟村、钟村至汉溪长隆、汉溪长隆至鹤庄、鹤庄至官堂、官堂至南村、南村至大学城南）和大洲车辆段出入段线进行土建施工，全线共有18台盾构机正在掘进；大洲车辆段施工1标进行地基处理施工，施工2标正在进行桩基础施工。

七号线位于番禺区，长约18.60公里，共设9座车站，其中换乘站为4座。线路从广州南站起始向东北方向行进，一直沿汉溪大道行进，后继续沿汉溪大道向东北方向前行，再沿南大干线东行，穿越珠江后折向东沿大学城中环西路东行，至一期终点大学城南站。七号线与二号线的广州南站、石壁站，三号线汉溪长隆站、四号线大学城南站换乘。七号线将城市的南拓和东进轴串接，起到为二号线、三号线、四号线、五号线等客流接运的作用，集疏广州南站的铁路枢纽客流交通，加强了城市南部与东部组团之间的联系，对城市的“南拓”和“东进”战略形成有效的支持。