七号线机电工程启动 全线力争年内建成

　　 3 个铺轨基地分段施工

　　    据了解，七号线为全地下线，从广州南站至大学城南站，全长18.6公里，设车站9座，其中换乘站4座，是横贯番禺区的一条东西向的纽带，是实现“南拓、北优、东进、西联”的城市发展战略的重大基础设施。线路建成后，将为广州南站提供有力的客运交通支持，为人口和交通密度极高的南村、万博、汉溪等居住、商业区提供有效的交通疏导措施，为大学城地区的全面开发提供发展契机，从而促进广州社会经济可持续发展。

　　    “目前七号线土建工程已经完成了86%，为了加快工期进度，我们可以在具备条件的区间和车站率先开展机电施工。”地铁公司七号线机电项目负责人李海军介绍，机电施工主要包括轨道施工、车站设备安装及装修、供电系统和弱电系统施工等。以轨道施工为例，七号线共设有大洲车辆段出入段线、官堂、钟村3个铺轨基地。其中，大洲车辆段出入段线铺轨基地已经率先投入使用，负责大洲车辆段出入段线至钟村站的铺轨；官堂铺轨基地预计在春节前投入使用，负责官堂站至大学城南站的铺轨；钟村铺轨基地预计3月份投入使用，负责钟村站至官堂站的铺轨。地铁公司计划整个铺轨工程投入6台轨道车，6台龙门吊，2套焊轨设备，高峰期6个作业面同时施工，力争在今年第3季度完成全线铺轨任务。

　　    李海军表示，为了确保线路开通后乘客乘车的舒适度，最大限度降低运营对周边居民的影响，按计划将对七号线途经的村落社区和换乘站等累计6.2公里的敏感区域，铺设双层非线性减振扣件、梯形轨枕、钢弹簧浮置板等减振措施，预计可以减振降噪6到15分贝。

　　 4 站率先进行机电安装

　　    据了解，地铁车站的装修和机电设备安装是车站建设的最后一道工序，就如同把一间毛坯房装修成摆满家具、电器的可以供人“拎包入住”的房子。李海军表示，从去年12月份开始，七号线9座车站中有广州南站、石壁站、官堂站、鹤庄站等4座陆续移交给了机电单位进行施工。

　　    如广州南站、石壁站这两个车站内除了有少量的土建工人仍在进行封堵和一些附属结构施工外，其他的都是机电工人在施工作业，管道安装、设备房砌筑等各工序都在有条不紊地开展，现场一片热火朝天的场面。李海军介绍，和土建施工的场面完全不同，机电安装施工大幅度地提高了工厂化率，减少现场的加工制作，整个施工现场条件都好很多。如通风空调专业的风管由工厂加工制作，工人在现场只需将成品风管组装并完成最后的系统安装，提高整个施工效率的同时保证了风管的制作质量，同时，对于空调水管施工，采用卡箍连接的形式，改变以往的焊接工艺，减少焊接作业带来对环境的影响。

　　    据了解，七号线已经移交开始机电安装施工的4座车站中，广州南、石壁、官堂等3个车站正在进行机电专业安全防护及设备房砌筑，鹤庄站已经完成设备房砌筑以及站厅、站台的管道的安装，正在进行设备安装工作。全线剩余5座车站将从3月份开始陆续进场施工，预计2016年9月底完成所有机电安装及设备调试工作。

　　4 站换乘便利市民出行

　　    地铁公司宣传部负责人许坤杰介绍，七号线设广州南、石壁、汉溪长隆、大学城南等4座换乘车站。由于受线路走向、区间制约的建筑物、预测客流、既有车站的预留条件等因素影响，这4个车站的换乘方式也各不相同。其中，广州南站为平行换乘，和已开通运营的嘉禾望岗站类似，即乘客坐地铁到达七号线广州南站后，以同侧站台换乘的方式，可以乘坐二号线往嘉禾望岗方向的列车；大学城南站为侧岛换乘，与万胜围站的换乘方式类似，乘客在直接通过楼扶梯去到七号线的站台换乘；石壁站、汉溪长隆属于通道换乘，与东山口、杨箕站类似，即乘客必须出到站厅，通过换乘大厅走到另一条线换乘，这两个车站在换乘距离方面也尽最大努力进行了优化，换乘通道长度分别为40米和81米，乘客换乘更快捷。

　　    截至目前，七号线土建工程已累计完成86%，9座车站中，广州南、石壁、谢村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南等8座车站已封顶，钟村站土方开挖已完成、正在进行主体结构施工；9个区间中，除汉溪长隆至鹤庄区间右线还在进行盾构施工外，其余8个区间双线贯通。机电系统工程方面，大洲车辆段出入段线铺轨基地已开始铺轨，广州南、石壁、鹤庄、官堂等4座车站已移交机电安装施工。在一切进展顺利的前提下，七号线力争2016年底前建成。