“三大抓手”协调推进

　　对于广东这个GDP总量和进出口总额双双突破万亿美元的“庞大经济体”来说，如何让珠三角与粤东西北在结构调整与加快发展中兼顾平衡，如何振兴粤东西北实现区域协调发展，正是事关“万世”与“全局”的关键课题。

　　“广东要实现更大的发展，不仅需要把珠三角这个增长极继续做优做强，还需要把粤东西北培育成新的增长极，共同支撑广东经济长远发展。”诚如中共中央政治局委员、省委书记胡春华所期待的那样，粤东西北振兴发展战略实施一年多来，随着交通基础设施建设、产业园区扩能增效、中心城区扩容提质等“三大抓手”的协调推进，粤东西北地区呈现出跨越赶超的发展态势。

　　统计数字显示，2014年前三季度，粤东西北地区多项经济指标增速高于珠三角地区。规模以上工业增加值增长13.9%，比珠三角高5.6个百分点；固定资产投资增长31.9%，比珠三角高17.5个百分点。中国第一经济大省由珠三角“单轴驱动”向珠三角与粤东西北“两个发动机”协同带动的嬗变轨迹日益清晰。

　　“交通大会战”改写广东经济地理版图位于汕头市濠江区河浦产业转移园内的广东宏杰内衣实业有限公司是一家大型内衣集团企业，最近企业管理层最喜欢聊的话题，便是正在紧张施工的汕湛高速工程。管理人员告诉记者，这条打通粤东西北的高速公路开通后，企业往返珠三角地区的物流成本预计可以节省1/3，在人才引进方面也会带来很多便利。

　　过去一年多来，这样的场景在粤东西北各地颇为常见。“路通财通”，省社科院现代化发展战略研究所研究员姚立认为，这句百姓常说的俗语，也是珠三角在改革开放中摸索出的一条成功经验。通过交通基础设施建设拉动区域发展，同样适用于粤东西北。

　　早在2013年4月，广东便启动了新一轮交通大会战，其主战场正是粤东西北。同年7月，在省委、省政府出台的《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》（下称《决定》）中，交通基础设施建设位列“三大抓手”的第一项。

　　一年多过去，南粤大地迎来了丰收时节：继2013年新开通200公里高速公路后，广东2014年又投入700亿元，建成高速公路项目581公里，新开工高速公路项目1270公里。2014年9月27日，随着302公里的广乐高速全线建成通车，珠三角、粤北与泛珠腹地的联系更为紧密，广东也由此成为全国首个高速公路通车里程突破6000公里大关的省份。

　　如果从高空俯瞰，广乐高速、二广高速、梅大高速、汕揭高速等新建工程在粤东西北穿山越岭、纵横密布，广东经济地理版图由此逐渐被改写。

　　与日益完善的高速公路网相比，“高铁时代”的到来，更让粤东西北感到兴奋。