“三座大桥”拥抱珠西加速新时代
虎门二桥预计在2019年建成通车，将大大缩短东莞、南沙、番禺间的距离。省交通集团供图
虎门二桥、深中通道、港珠澳大桥的建设，将扭转珠江口东西岸“东强西弱”的局面。
1997年7月1日，作为对香港回归的献礼，横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。20年来，这座被誉为“中国第一跨”的虎门大桥始终源源不断地将人流、物流、资金流、信息流在珠江口东西岸之间输送，截至2016年底，累计收费车流量3.94亿车次，年年创新高，成为珠江口当仁不让的经济大动脉。
在香港回归20周年之际，今年4月19日—21日，香港特区行政长官梁振英一行展开了对珠江口西岸多个城市的考察。而这次，他把目光投向了另一条跨江大通道——深中通道。
5月12日，广东省省长马兴瑞察看了港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等重点工程，指出这“三座大桥”的共同使命——大湾区交通枢纽工程。
广东省交通运输厅厅长李静认为，随着珠三角城市一体化进程的加深，虎门大桥已远远不能满足珠江口东西两岸密切交流的需求。按照规划，至2020年，珠江口东西两岸地区共规划建设11条公路铁路跨江通道，其中公路通道6条，分别是珠江黄埔大桥、虎门大桥、虎门二桥、深中通道、港珠澳大桥和莲花山通道。
东岸产业外溢亟须西岸贯通
粤澳港大湾区内，广州、深圳、香港三城的经济体量已经相当，虽然“含金量”不同，但要把其中一个做成世界顶级城市，已经不大可能了，因为都有各自的局限。其中，土地资源是制约三地发展的瓶颈之一，“三地的土地资源太紧缺，如果不用‘飞地经济’‘飞’出去，就很难再进一步”，中山大学自贸区研究院副院长林江此前在接受媒体采访时认为。
“珠三角西岸土地资源丰富。东岸无论是深圳还是东莞，土地面积开发强度高，产业资源外溢，亟须西岸、粤西的贯通。”林江说。数据显示，目前珠三角地区的土地平均开发强度约为16%，深圳接近50%，东莞开发强度超过40%。
与广佛肇、深莞惠相比，珠江口西岸的珠中江是珠三角三极中相对比较弱的一极。由于缺少像广深这样聚合力非常强的一线城市，珠中江一体化步伐明显要慢一拍，同城融合程度也远不能与广佛相比。
然而，大湾区的机遇恰恰就在珠江口西岸，在广东亚太创新经济研究院副院长郑天祥看来，“西部城市的经济总量目前只有东部的1/3，港澳、东部城市一起发力，让西部也变成湾区经济的一个有力支柱，那很快就可超越东京湾了”。
梁振英带领的香港考察团这次主要考察珠江口西岸城市，也说明湾区西部是未来大湾区发展的新方向。
值得注意的是，以前肇庆只是一小部分地区算在珠三角里，若粤港澳大湾区规划能把肇庆全域纳入，将打开广阔的腹地，而肇庆的地价还不到香港的1/10，对大湾区和肇庆都是极大的机遇。
交通是区域融合发展的基础。目前在建的虎门二桥、深中通道和港珠澳大桥，作为贯通东西两岸的在建大通道，因此尤受瞩目。
“三座大桥”拉近大湾区城市群距离
同为跨江大通道，虎门二桥、深中通道和港珠澳大桥各有分工、相互配合。“三座大桥”成为了粤港澳大湾内的交通枢纽，拉近了大湾区内各个城市群的距离。
即将在2019年底建成的虎门二桥，不仅能大大缓解虎门大桥的交通压力，关键是将南沙至东莞的交通距离至少拉近10公里，就像南沙和东莞手牵着手，将珠江口东岸的“世界工厂”和西岸的“门户枢纽”紧紧相连，将源源不断的“广东智造”输向世界。
深中通道作为连接珠三角 “深莞惠”与“珠中江”两大城市群唯一的公路直连通道，建成后深圳、中山两地过江时间只要20分钟左右，大大强化了深圳对于珠江西岸的带动作用，让深圳有了珠江西岸更广阔的经济腹地，也有利于降低深圳因土地面积不足导致的过高成本。
港珠澳大桥作为珠江口西岸直接通往香港的唯一公路通道，对于珠海的意义更是非同一般。目前，珠海高速公路由西部沿海高速公路的“一横”和若干条南北向尽端式道路的“多竖”，共同构成了“梳状”结构，对珠海打造便捷交通体系形成一定制约。北京大学深圳研究院国土与城市规划所所长顾正江认为，港珠澳大桥珠海连接线及其西延线将把这些“梳状”联结成“网格状”，这既实现了顺畅过境与便利抵达的基本交通功能，又把珠江西岸地区与港澳的交通网络直接联系，珠海由此前的“交通末端”，加快迈向珠江西岸的综合交通枢纽。有关专家称，珠三角城市与香港的陆运距离每缩短1%，制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.2%和0.7%。大桥通车后，珠海等地将成为港澳服务业转移的重要延伸地。
珠西城市按下发展“加速键”
随着“三座大桥”即将建成通车，珠江口西岸城市早已按下了发展的“加速键”。肩负着引领珠西发展重任的珠中江三地可谓“铆足了劲”。
珠中江三地由于城市定位有差别，各自功能又有区别，珠海是珠西核心城市、特区，衔接港澳，是海陆空交通的区域性枢纽城市；中山处于珠江口，连接珠江东西两岸，踞守深中通道，是珠西陆路交通的枢纽城市；而江门是真正意义上的衔接珠三角和粤西的支点，辐射粤西一脉。
在珠江口西岸，珠海的优势在于拥有立体化的综合交通体系，海港、空港、大桥条件在珠江西岸仅此一家。目前，珠海正全力打造珠江西岸交通枢纽城市，除了机场、港口，高铁也是珠海重点发展的领域，珠海目前有5个高铁站和5条跨省高铁线路。在广东省区域格局中，珠海曾经处于交通末梢，但随着港珠澳大桥的建设，这一现状必然会被改变；同时，珠海亦有毗邻澳门的优势。广东珠江发展规划研究院副院长罗小虹此前在接受媒体采访时表示，“城轨珠海站应视为珠澳共用的枢纽站”。
中山的区位比较特别，处于珠江口东西南北的十字路口，深中通道、深茂高铁、广珠城轨纵穿其中。有专家认为，深中通道、深茂铁路等区域重大交通基础设施的规划建设，是中山建设珠江西岸区域性综合交通枢纽的根本支撑。
据报道，按照中山的规划，该市在2020年之前，将投1000亿建设现代化、立体式、综合型大交通体系，全力打造“珠西区域性综合交通枢纽”。
在广东省的“十三五”规划里，江门也被赋予建设珠江西岸综合交通枢纽的重要任务。对于江门打造珠西综合交通枢纽，其意义可谓深远：对接港珠澳大桥、深中通道、沈海高速三大黄金通道，连接珠三角与粤西，辐射大西南，面向“一带一路”。
■建设进程
港珠澳大桥 主体工程月底全线合龙
5月3日，港珠澳大桥海底隧道最终接头吊装成功。5月底，最终接头焊接完成后，港珠澳大桥将实现主体工程全线合龙。目前，港珠澳大桥主体桥梁工程桥面防水层铺装全线完工，沥青铺装工程也进入了最后的冲刺阶段。珠海连接线拱北隧道工程已贯通，正在进行主体衬砌施工。预计今年底大桥将全线建成具备通车条件。
深中通道 进入实质性实体施工阶段
5月1日，深中通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉，标志着深中通道建设进入了实质性的实体工程施工阶段。
深中通道于2016年12月28日实现项目主体工程西人工岛开工，目前，4个钢圆筒已经顺利振沉施工，后续53个钢圆筒正在加紧制作，计划6月上旬全部加工制作完毕。接下来，钢圆筒打设施工约4个月，预计9月完成全部钢圆筒及副格振沉施工。届时，57个钢圆筒将扎根珠江，成为西人工岛坚实的支撑，也成为粤港澳大湾区重要通道的坚实支撑。
虎门二桥 四座主塔已全部封顶
虎门二桥主塔已于4月中旬全部封顶。据了解，虎门二桥路线自东涌镇起，连接广州绕城公路南环和广澳高速公路，经番禺区石楼镇，止于东莞沙田镇，接广深沿江高速公路，全长12.89公里。虎门二桥项目建设工期为5年，于2013年12月28日开工，计划2019年建成通车。
南方日报记者 袁佩如 通讯员 粤交综 粤交集宣