三轮车载客抬头折射公交亟需完善

　　辛 平

　　本报19日报道，梅城禁行机（电）动三轮车已有一年多的时间，交通秩序有所改善，然而，此类车辆上路载客的现象仍未绝迹。记者走访梅城发现，不少机（电）动三轮车违规上路，其中一些贴有残疾人三轮车统一标识的车辆并非是残疾人驾驶，而且公然集中在客运站附近载客。

　　机（电）动三轮车载客抬头，折射公共交通亟待完善。假如换个角度看问题，就不难看出，机（电）动三轮车难禁在于其有市场需求，这从一个方面凸显了城市公交车运力不足，还不能很好满足群众的出行方便，这就从客观上留下了机（电）动三轮车非法营运的生存空间。也表明，禁行机（电）动三轮车之所以出现反复，其效果难以长久，在于一些局部交通布局不尽合理、运力不够充足、服务形式还显单一。

　　既往治理经验证明，禁行机（电）动三轮车之所以短期有效，过不久又死灰复燃，关键在于整治没有抓到根本。机（电）动三轮车司机追求的是低成本、高收益，毫无法规意识、安全意识，埋下了重大安全隐患，尤其是经营者缺乏必要的风险承担能力，乘客合法权益根本得不到保障。对此，乘客不是不知道，而是受制于出行难，乘机（电）动三轮车更多是出于一种不得已。于是，整治机（电）动三轮车载客，就成了一场无休止的“猫鼠游戏”。可见，机（电）动三轮车的存亡不仅取决于执法部门的打击力度，还取决于公交车能否满足群众的出行需求，离开这一点，单靠执法部门打击，不足以让机（电）动三轮车绝迹，也难以收到治本之效。

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