上桥下地，让行人从容过街(图)
图为市民穿过新街口洪武路人行天桥。 本报记者 万程鹏摄
7月17日，封闭半年的南京洪武路天桥再度启用。2000年，南京有29座人行天桥，此后不断拆除，已不足20座。此次保留洪武路天桥，又出于什么考虑？
洪武路天桥建于1994年，是这条路东侧进入新街口商圈的重要通道。半年前，这座天桥被测定为危桥，管养部门封闭该桥，准备将其拆除。天桥封闭后，路东市民过街必须绕行。记者现场观察发现，10分钟里有20多人翻越绿化带。考虑市民通行，相关部门最终修缮该桥，并重新启用。
南京市交通规划院所做行人过街调查显示，行人过街心理偏向从高到低分四等：斑马线加信号灯、斑马线、过街天桥、地下过街通道。
路面过马路有多难？17日9点半，南京汉中门大街与虎踞路交叉口，记者观察南北向交通信号灯。双向十二车道的虎踞路，信号灯循环一次，分配给汽车直行时间36秒、右转10秒、左转25秒，90秒混合灯中，斑马线绿灯仅20秒。按照记者的步速，20秒仅能走完半幅路面和中分带，后半幅路面需靠跑步冲刺。换言之，一次性过完马路，最长可能要等140秒钟。而卡在道路中分带的话，最长需要280秒才能通过。
“快！快！”一位正在这里过马路的老人不停催促小孙子。每天，这一幕惊险场景不断重演。
南京市交通规划院总工程师钱林波说，道路时空资源分配，首要应考虑行人过街需求，目前不少城市道路建设、管理思维恰恰相反，首先考虑机动车的需求，路越造越宽，而分给行人的过街时间并未增加，无形中给行人过街造成困难。
在车流特别密集、行人过街需求特别大的道路，建天桥或地下通道，上桥下地，解决行人过街难，很有必要。有了天桥、地下通道，既保证机动车顺畅通过，又方便行人过街。
南京江东北路近日架起两座70米长天桥，中铁大桥设计院副总经理陆金海说，他们测算过江东北路新城市广场、龙园北路两处路段的人流量，前者高峰时段每小时通过300人，后者每小时通过1000人。从应天大街到定淮门段改成快速路，全线没有红绿灯、斑马线，附近行人过街，都要走天桥。
保留和新建人行天桥及地下通道，会不会成为一种趋势？截至去年，南京主城区有地下人行通道23座，人行天桥19座。南京正在编制人行过街通道规划，主城区预留252处过街通道位置，为以后建设留下足够空间。结合地铁建设，该市还将添置多个过街通道。不管建天桥，还是地下通道，投资不菲。江东北路上这两座天桥，每座投资1000万元。而江东中路上万达广场附近地下通道，则是耗资5000万元。
天桥在国内外大城市很普遍。日本约有1万多座天桥；上海天桥集中在市中心、副中心和商业集聚地区，延安路沿线每个路口都有天桥，规格和配备越来越高。北京四环内主要路段有483座过街天桥，西单商业区建有遮阳棚天桥，设计人性化，很受欢迎。
有人说天桥影响城市美观，这是当年很多城市拆天桥的原因之一。但只要设计精心，管理到位，天桥完全可以成为城市风景线。南京曾是以天桥为美的城市，上世纪90年代，新街口地区的主干道，几乎每个十字路口都有天桥。天桥上看霓虹，那份从容、闲适，留在很多南京人记忆里。
本报记者 倪方方
本报实习生 王玉婷
作者：万程鹏