上汽副总裁张海亮辞职真相:不满60万年薪玩投资
70后的他曾被视为上汽集团副总裁中，最有潜力成为上汽集团下一代“接班人”的高管之一，然而，在这个初春的早晨，他却选择了离开。
3月11日，上汽集团（600104）发布公告：在公司第六届董事会第六次会议上，与会7名董事以全票审议通过了《关于接受张海亮先生辞去公司副总裁的议案》。
上汽集团内部人士透露，张海亮还会去集团，处理一些交接的事宜，但是，他的手机已经处于停机状态。
在上汽集团的公告中，将张海亮的辞职的原因归结为“个人原因”。而一些媒体更是猜测张海亮的辞职与6年前的举报信以及刚刚结束的上汽集团第五轮巡视有关。
记者在调查后发现，张海亮离开上汽并非偶然，接近张海亮人士透露，张海亮半年前就曾对其职业生涯有颇多感慨，三个月前，他正式决定离开，并递交了辞职报告。
显然，离开上汽，张海亮是经过了深思熟虑，而这一次，他还可能将同时告别他20多年“汽车人”生涯，“跨界”成为“投资人”。
“受贿”是无稽之谈
“如果有问题，不可能让他辞职。”有媒体爆出张海亮辞职是因为“受贿”的原因后，记者第一时间联系了上汽集团高管，多位高管均向记者表达了这样的观点。
作为上汽集团副总裁，张海亮属于市管干部，离职需要上海市国资委审批同意，同时还要市委组织部备案，要在走完上述两个程序以后，才能报上汽集团董事会讨论通过。而如果在此过程中，发现有
问题，不可能让他顺利离开。
而上汽内部人士透露，张海亮离职的主要原因，主要是出于个人对职业生涯的选择。
张海亮是2014年8月，陈虹接替胡茂元升任上汽集团董事长后，任命的第一批副总裁。当时，一起被任命的还有现任上汽集团6位副总裁（或相当于副总裁级别）：乘用车公司总经理王晓秋、上汽通用五菱总经理沈阳、上汽大通总经理蓝青松、上汽集团总工程师程惊雷、工会主席钟立欣和纪委主任陈伟峰。
作为上汽集团分管服务贸易板块的副总裁，张海亮主要负责车享网、安吉物流、安吉汽车销售、进出口贸易、安悦节能充电桩等业务，虽然与上汽集团旗下，动辄数千亿的整车项目相比，服务贸易板块的规模目前还不是很大，但服务贸易板块，是上汽集团从传统制造业转型的主要标志，而在上汽集团的架构中，也将上汽服务贸易板块，与整车、零部件、金融，并列为上汽集团四大业务板块之一。
“一把手”到“分管”的心里落差
张海亮升任集团副总裁后，上汽在服务贸易板块的进展也有目共睹，从无到有建立了车享网、配合新能源汽车推进充电桩建设、并且，上汽集团服务贸易板块正在张海亮的牵头下制定十三五发展规划。
不过，知情人士透露，从上汽大众总经理的职位调任分管上汽服务贸易，从一个年营业额超过2000亿的巨型企业一把手的位置上调离，张海亮仍有一定的心里落差。
1970年10月出生的张海亮，1994年起开始走上工作岗位，起步便就职于上海大众。他在公司历任供应部经理兼计划物流控制部经理、规划部副经理、产品工程部副经理、人事与行政执行经理及上海大众汽车有限公司董事、总经理等职务，在汽车制造行业拥有丰富的从业经验。
接近张海亮人士透露，张海亮除了经验外，个人领导能力也非常强，对事物发展判断敏锐、做事风格果断敢于拍板，决策力强。
而实际上，当时从上汽大众升任上汽集团副总裁，当时的版本是：张海亮将接替升任总裁的陈志鑫担任上汽乘用车公司总经理，也就是分管自主品牌乘用车，不过，由于种种原因，他与乘用车公司总经理的职位失之交臂，乘用车公司总经理由王晓秋担任。
知情人士透露：凭借张海亮的个人能力和管理水平，他内心一直希望自己在职业生涯上，能够有机会接触更有挑战的业务，而相对于上汽大众“一把手”，服务贸易板块毕竟张海亮只是分管，各块业务均由各自的总经理负责，做惯一线的张海亮，觉得缺乏挑战。
接近张海亮人士透露，张海亮曾表示过：相对于服务贸易，他觉得他个人的兴趣点更多在于整车。
而同时，随着去年下半年开始的限薪制度的执行，上汽副总裁作为市管干部，年薪出现大幅度调整。
“副总裁的级别为副局级，年薪仅为60万，而上汽内部超过百万年薪的不下千人。”上汽内部人士透露，这也意味着，作为上汽集团副总裁，张海亮等的年薪甚至不及一位工程师。
而在此之前的2015年，上汽集团副总裁的年薪均超过百万。
60万年薪难抵外界“诱惑”
“外面的世界很精彩。”一位上汽集团的前高管私下对记者说，他也曾经在张海亮作出离职决策前，跟他说过同样的话。
当然，张海亮的辞职，年薪不是主要原因，但年薪确实也成为其最后决定“临门一脚”的直接原因。
限薪以后，上汽所有副总裁的年薪都被限制到60万元，60万元是什么水平？一般，上汽集团总监级别的年收入也能达到60万元，业务板块盈利能力强的，还不止。横向比较汽车行业其他公司，一般民营企业土生土长的副总裁级别职业经理人，年薪也至少百万以上，而属于引进人才的，年薪200万以上不在少数。
实际上，传统汽车行业的薪水并不高，而随着越来越多的互联网企业加入汽车行业，经验丰富能力强的“汽车人”成为这些互联网造车企业争抢的“香饽饽”，互联网造车需要传统人才的加入，而互联网企业相对于传统汽车行业，
传统汽车行业年薪偏低不是秘密，在汽车行业上百万年薪属于高薪；而新兴的IT企业薪水高也不是秘密，只要能力强，IT企业甚至花上千万挖人都不算新闻。
随着IT企业大量进入汽车行业，产生对传统汽车行业人才的需求，汽车行业高管高薪被挖走的不在少数。
就在不久前，某汽车企业还出现过一个月内走了30多号人的状况，其中很大部分是被互联网造车企业“挖”走的，而这些企业开出的薪水，相对于传统车企都是翻倍以上的。
无论是乐视的丁磊、傅振兴还是蔚来汽车的秦力洪都成为互联网造车的主力。对于传统汽车行业高管而言，加盟互联网造车，除了看得见的高薪，还有对未来的期待，随着互联网造车的大量涌入，这些一开始就打着打造全新生态链的汽车行业的“野蛮人”，已经信誓旦旦要颠覆汽车行业，当然，这对于传统汽车人言，是挑战也是机遇。
虽然关于张海亮去哪里的版本很多，而最早的版本也不排除特斯拉、乐视等新兴汽车企业，不过，记者从多方打听了解到，张海亮最大的可能是此次将跳出汽车行业，进入到“投资领域”。
众所周知，金融行业也是个高薪行业。张海亮进入金融行业，也将实现了从“汽车人”到“金融精英”的跨界。
与此同时，他的特长也完全有机会在新的行业发挥。汽车行业和金融行业之间越来越多的渗透，随着各类汽车新业务的兴起，投资热钱如何甄别，如何从众多起步阶段的新业务中找到一匹“黑马”，张海亮的从业经验，对投行分析判断项目的前景是非常有价值的，而对于张海亮而言，很可能只需要找对一个项目，就能实现其职业生涯的飞跃。
不过，也有消息称，张海亮“跳槽”已引起车圈内外极大关注，想请他“出山”的也不在少数，包括乐视、特斯拉以及金融类企业，都曾向他伸出了橄榄枝，然由于其离职审批手续的重重复杂性，截至记者发稿前，张海亮尚未与其中任何一家签下正式协议。