法拉第ZERO1与乐视超级汽车是双胞胎？
CES正式开展前夜，一款长相酷似蝙蝠的概念车成功抢得了全球汽车媒体的头条，但人们对它的落地前景评价却褒贬不一。
乐视+FF组合，谈一场跨国“生态”恋？
乐视超级汽车Mule Car
北京时间1月5日中午，一直在“地下”暗自运作汽车项目的法拉第携战略盟友乐视以及首款概念车型FF ZERO1亮相全球媒体发布会，法拉第高级副总裁（参配、图片、询价） nick sampson、乐视超级汽车联合创始人丁磊先后登台。
乐视+FF的战略合作终于走到前台，根据协议，未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。
对于汽车圈来说，这对组合堪称奇特，都是汽车产业的新人，一个是互联网公司，一个是横空出世的电动车制造商。有意思的是，与乐视在国内频频提及的“生态”理念类似，法拉第在美国最新传递出来的消息是，自己也正在思考新的所有权模型，未来要做的是利用互联网将车作为智能交通体系中的一环，从生产到使用环节都会涉及。难怪有国内媒体评论认为双方的合作是一种生态互补关系，但未来是否能引发模式上的创新，恐怕目前还不能给出结论，况且针对“生态”之说，一些外媒已经开始发出“假大空”的质疑。
不过，全程听完发布会后，车云菌还是获取了一些具体有价值的信息。首先，法拉第虽然成立不久，但是其在研发制造方面的能力不容对手小觑，从团队组成来看，这家总部位于加利福尼亚州的初创企业拥有一支全球化的汽车和技术专家高管团队，目前拥有雇员近550人，均具有能源、航空、设计、汽车和技术行业的深厚背景；其次，这家公司即将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设北美很先进的制造工厂，总投资额为10亿美金，而且未来乐视也会参与进电动车动力研发、制造和车联开发的具体项目中。还有一个不容忽视的要素就是，首次亮相的FF ZERO1概念车上闪耀着一个有可能影响未来汽车制造的关键技术。
蝙蝠侠的“变身术”
法拉第Zero 1
在这场发布会举行前的几个小时，不知道是不是法拉第有意为之，一个Twitter网友截图曝光了即将发布的FF ZERO1高性能概念车的技术指数：功率超过1000马力，百公里加速不到3秒，最高行驶速度超过320公里/时。而且，从设计细节来看，人们可以很容易透过玻璃车顶，俯瞰到车内的豪华全白碳纤维内饰，眼尖的网友还看到方向盘中央的智能手机，据说还有用来支撑车主头部和颈部的Halo Safety System，仪表板也能收集车主的行为数据。
是不是觉得很激动人心？且慢，车云菌目前得到的消息是，这款整体造型充满肌肉感的蝙蝠侠并不是一款量产车！它只是一辆有概念的车，用来测试未来产品。
而真正值得关注的，是这款车底部的平台系统，名称为Variable Platform Architecture，据说可以利用它实现极高的定制化造车。VPA具有很高的模块化和灵活特性，可根据需要型号增减电池串，还可以按照不同需求去高效制造不同类型的车型，而无须重新设计车；四核驱动的动力模块可以在平台内进行调整，让车型在前驱、后驱、全轮驱动模式上进行转换。
ZERO1正是乐视超级汽车？
车底部的平台系统
此次拉斯维加斯的CES发布会上，乐视并没有提到自己的超级汽车，而乐视随后发布的新闻稿中只提及，乐视自己的超级汽车将会在3个月后的北京车展(微博)上亮相。
那么问题来了，拉斯维加斯的ZERO1是不是北京的超级汽车呢？答案有可能是真的！
车云菌此前曾挖取过内幕，发现乐视与法拉第并非战略合作那么简单，而是真正的幕后控股“金主”。在法拉第提交给加州政府用于公司注册备案的一份文件中，CEO邓超英正是目前担任乐视子公司乐视影业的美国区负责人，而据业内人士透露，乐视汽车美国项目团队就是法拉第的现有团队。
预计ZERO1概念车上体现的Variable Platform Architecture平台系统、UFO线条设计、NASA重力座椅都将会漂洋过海来到中国与车迷们见面，只是形态略有差异。未来乐视与法拉第或将仿效标致雪铁龙那样的共线生产模式，共享平台技术。
当然，无论名称是ZERO1也好，还是超级汽车也罢，当下的实情是，炫酷的概念车与革命意义的"生态闭环"，都不得不面临人们对其能否“落地”的现实拷问。更何况，前进的道路上也有几个不小的拦路虎，比如乐视超级汽车目前还没有获得任何投资，FF也没有公布其融资情况；法拉第即将开建的超豪华工厂并没有具体的完工时间点；传统车企在智能汽车领域不断加大投资，谷歌、苹果这样的真正对手还没有真正亮相。在大谈革汽车产业之命之前，还是加紧推出市场可用的真家伙吧。