专业性不足 汽车召回制度仍存管理短板

继2014年11月17日奇瑞、华晨以及长城汽车向国家质检总局备案将召回近56万辆缺陷汽车后，日前，国家质检总局发布公告称，重庆长安汽车股份有限公司、一汽海马汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司和天津一汽夏利汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，分别向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年1月20日起，召回共计304935辆存有缺陷的汽车。

召回这个词语近年来并不陌生。先是速腾“断轴门”持续发酵，后是自主品牌创下一次性召回数量记录，再加上“殃及”全球的日本高田气囊事件愈演愈烈……2004年至2014年，汽车召回已在我国走过十个年头。十年间，我国汽车召回制度从无到有，汽车召回数量不断增加。但同时，围绕汽车召回制度的诟病一直没有停息。

年末召回扎堆 自主数量创新高

半年前买了一辆奔腾B50轿车的长春市民张焱最近有些郁闷，前几天接到经销商通知，他的车属于召回范畴。由于安全气囊的控制单元工作异常，存在安全隐患，需要更换新的控制单元。“虽说是免费的，但毕竟耽误事啊！”张焱说。

前不久，一汽轿车股份有限公司向国家质检总局备案了召回计划，从2015年1月10日起，将召回2014年2月9日至2014年6月30日期间生产的部分奔腾B50轿车，共计15798辆。

而这只是近段时间以来我国汽车市场中多起召回里的一起。进入2014年11月份以后，陆续有长安福特、宝马、奇瑞、东风、上海通用、捷豹路虎、一汽轿车、四川汽车、天津一汽丰田、克莱斯勒等十几家车企发布了召回信息，召回数量从几千辆到几十万辆不等，召回原因包括零部件存在安全隐患等等。

以上海通用汽车有限公司2014年11月份发布的召回信息为例，该公司近日向国家质检总局备案了召回计划，决定从2015年3月1日起召回部分别克老款君越汽车，共计4万多辆。据了解，上海通用汽车这次召回的原因是车辆前照灯驱动模块在长期使用后可能无法正常工作，存在安全隐患。

盘点2014年的国内汽车召回，上半年实施汽车召回40多起，主要集中在日系、美系和德系等国外品牌，自主品牌只有长安、长城等少数几家。到了下半年，汽车召回数量有了明显增加，已经超过60起，尽管召回主体多数仍为国外品牌，但自主品牌的数量也在增多。

其中，奇瑞公司最近发布的召回信息颇值得关注。根据奇瑞汽车近日发布的两则公告，由于设计原因，从去年12月15日起召回50多万辆奇瑞汽车，包括风云2、A3、东方之子、V5和QQ6等车型。据悉，50多万的召回量也是我国从2004年实施汽车召回制度以来，自主车企一次性召回数量的最高纪录。

“与前些年自主品牌‘零召回’的做法相比，现在自主车企越来越认识到召回的重要性。对车企来说，召回意味着认真面对问题，是负责任的表现。逃避或者以修代招的老做法，越来越不可取。”国内知名汽车专家贾新光说。

　　速腾“断轴门”升级 召回遭诟病

如果要评选2014年国内汽车召回中热度最高的新闻，速腾“断轴门”无疑是最有力的竞争者之一。直到记者发稿，这一事件引发的车主维权活动还在国内很多地方上演。可以说，在我国汽车召回实施十年之际，速腾“断轴门”为召回制度如何进一步完善上了一堂生动的公开课。

梳理速腾“断轴门”事件可以发现，这是一起典型的中国式召回：车主维权——舆论跟进——质检总局启动缺陷调查——约谈车企——车企宣布召回。按常理，随着召回信息发布本该偃旗息鼓的车主维权行为却随着一汽-大众公布召回方案的出炉变得更加激烈。