专车严查开闸 市民优惠轻松坐专车的日子难持续
专车严查开闸、补贴好景难再
虽然Uber、滴滴、一号专车等专车如今仍在以亿为单位砸钱补贴司机和乘客,但据业内人士分析,按照目前专车软件公司烧钱的态势,高额补贴优惠持续或不超过一年就会大幅下降甚至逐步取消。事实上,相比对消费者发优惠券,给专车司机的补贴奖金最近两个月已经开始下滑,不少原本优厚的鼓励措施不断缩水取消。部分专车司机因此改换门庭,甚至下线停开。加上专车严查开闸,整个业态或会产生连锁反应,甚至迅速萎缩。
■新快报记者 张亮
优惠刺激乘客消费很关键
据受访的数十名专车司反映,目前乘客消费,优惠刺激仍非常关键,有的乘客因为优惠比例高,甚至全天候不再坐出租车改坐专车。专车陈师傅表示:“如果按实价收费,里程费肯定要比出租车贵的。但有了高额补贴就不同了,出租车不再有价格优势,专车其他的优势就会非常突出。”
据记者了解,易到用车“单单返”活动从今年1月开始也已持续4个月,用户只要乘车就会获得相应的优惠返券,用得多返得多,不限使用次数,不限下单方式。神州专车虽起步较晚,但补贴却一点不落后,1月成立之时即宣布推出“充值100元返100元”的活动。就连一向不爱凑热闹的AA租车也放出要投入“10亿+”补贴新老用户的消息。AA租车加入之后,这场原本就打得不可开交的补贴大战已然进入白热化状态。而滴滴快的合并的主要原因就包括“恶性的大规模、持续烧钱的竞争不可持续”。这同时也说明,优惠对消费者的刺激非常关键。
专车风投烧钱正不断收窄
每到提现日,众多专车司机就会非常关注自己的好评率和接单率,因为这些指标往往关系着占总收入2/3的补贴和奖金发放。如果一旦没有了高额补贴,专车尤其是B级以上的好车不但赚不到钱,还会亏损。目前接单率低于80%,评分低于4.8,就没有奖励了。一位Uber司机告诉新快报记者,目前接单率低于80%,评分低于4.8的UBer司机相当多,尤其是单数比较少的,拿到全部“杂项”补贴并不容易。
据记者了解,初期为了激励司机多拉快跑,并与快的(一号专车)进行竞争,滴滴制定了非常优厚的奖励政策。比如:高峰期给予司机两倍奖励。但记者近日采访发现,此政策仅仅维持到今年1月23日,1月26日就将奖励标准从两倍降为1.5倍。而从今年3月2日起,滴滴又取消了1.5倍奖励,并取消了司机签到5次免费领水的奖励。随着各种奖励政策逐步取消,回归原有的价格标准是很正常的经营行为。上周,滴滴的奖励又降,改为10单奖50元,20单奖100元,当天就有大批专车司机表示,没有搞头,奖励期间会停工休息。
专车司机圈内认为,目前多数专车司机仍未上市,所谓“市值”为估值,因此各种奖励、补贴、优惠满天飞,目的就是把数据做到漂漂亮亮好上市圈钱。上市之后,随着公司合并和竞争压力下降,优惠、补贴肯定会大幅缩水。
各种成本
和风险将影响专车运营
此外,能不能赚到钱也是专车司机们考虑的问题。算上各种成本,还要兼顾专车被查,交重罚的风险,很多司机也打算退出。如果B级以上车被扣,交钱拿车那是必然的选择。
另一方面,如果真的允许私家车运营合法化,司机们特别是豪车司机们,也不大可能买账。一个很简单的道理,如果你开的车是有营运车资质的,那么8年内报废的要求怎么办?你买辆奔驰、宝马、路虎搞专车,你舍得8年报废吗?如果没有补贴,估计司机将很难赚到钱,但如果将车费提高,翻倍甚至是几倍,乘客还会约吗?
