专车规范“上海模式”首出台广州做不了第一也要争第二
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金羊网讯记者林晓彦报道：10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这意味着，滴滴专车在上海市属于“合法”状态，这是也国内第一张专车平台的资质许可。
上海市交委主任孙建平解释，今后只要有专车平台申请，就给它办营业执照，但前提是具备一定的条件，即对平台方、车辆、司机三项进行规定。在业界看来，上海的三项准入条件中，重点落在对平台的管理上，准入门槛是相对宽松的。但“远水救不了近火”，对于广州市民来说，最关心的问题还是广州的专车是否能学习“上海模式”。此前，广州实行了大范围的专车查处，对于广州专车的现状，引导的方法是“宜疏”还是“宜堵”呢？
广州专车做着运输经营，却没承担那份责任
中山大学智能交通研究中心何兆成教授对于“互联网约车”现象，认为应更加谨慎对待。他指出，广州目前互联网约车，事实上已经在使用相关的公关资源，却并没有像出租车那样承担相关的责任的，例如缴税、安全事故责任等等。何兆成解释，专车和出租车系统虽然相似，但出租车是一种合法的运输，需要承担大量的合法的运输责任，包括出了事故后的责任承担，乘客安全，司机和经营者的都有一套相关的法规约束，“专车做的运输经营的事情，却没有承担那份责任。”
对于“专车导致广州拥堵”的说法，何兆成认为，现有的互联网约车实际上是一种“不负责的交通运输经营”。因为网络约车的行为，对整个路网来说，可能会激活一些潜在的车辆投入到道路运行中，肯定会增加对路网的一些压力。此外，大量不规范的私家车的涌入，肯定是有影响，首先是车辆不规范驾驶员规范，此外经营方面也有可能是不规范的，现在各家打车软件都有自己的经营模式，并没有统一的规范，而且跟政府的监管要求也有一定的差距。
何兆成表示，规范化专车制度有助于解决广州的拥堵问题，但效果不会很明显，专车规范化更明显的作用是能解决“打车难”的问题。所谓的“打车难”问题，无非是一堆找不到乘客的出租车，和一堆找不到出租车的乘客。如果互联网平台能把两者串起来，解决信息不对称是很好的，最高效率低解决出行问题，也可以更好地解决运输经营的问题。移动互联网与出租车的结合，是一种趋势，是值得提倡的，肯定是有帮助的。
何兆成呼吁，对于“专车不规范”的问题，政府必须要出面解决，必须由政府出来制定好“游戏规则”，制定好专业司机需要承担什么，运营平台的企业需要承担什么，杜绝不规范，才能维护好市场。
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