东莞地铁城轨齐头并进 “内连外通”渐行渐近
轨道交通2号线站点示意图
率先动工的轨道交通2号线从东莞火车站通往虎门站。
轨道交通2号线隧道，工人昼夜开工。
5月28日上午，随着珊美站至展览中心站区间右线最后一节轨排浇筑完成，由中铁一局承建的2712标轨道实现合龙，至此，东莞轨道交通2号线，也就是市民俗称的“地铁2号线”全线实现“轨通”。这是继去年12月8日，东莞轨道交通2号线实现全线隧道贯通之后，又一重要时间节点，东莞离“地铁时代”更进一步。
轨道交通2号线迎来一个又一个重要时间节点的同时，莞惠城轨试验段也有望在6月上旬进行“动态验收”。东莞大地上，一张轨道交通网络正在逐渐铺开。“珠江东岸1小时通勤圈”，与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2小时互通等远景规划，正在逐步走入现实。
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现状
轨道交通2号线和莞惠城轨并进
轨道交通2号线和莞惠城轨正在紧锣密鼓建设中，轨道交通2号线刚刚实现全线“轨通”，而莞惠城轨也有望在本月进行“动态验收”。
6年间，东莞投资747.56亿元建设城市轨道交通126.9公里。这一地铁里程，并不仅仅是规划蓝图里的梦想，而是拿到了“通行证”板上钉钉的项目。2013年底，国家发改委就已经批复同意《东莞市城市轨道交通建设规划（2013—2019年）》。
按照批复，国家批准东莞近期新增建设线路为1号线一期工程、2号线三期工程和3号线一期工程，全长126.9公里，加上目前正在建设的2号线一、二期工程，东莞市共164.6公里的城市轨道交通线路已获得国家批复同意。
现实中，东莞轨道交通的建设情况是：轨道交通2号线和莞惠城轨正在紧锣密鼓建设中。轨道交通2号线刚刚实现全线“轨通”，而莞惠城轨也有望在本月进行“动态验收”。
从东莞轨道部门披露的蓝图来看，未来，东莞除了有自己新修的4条地铁外，还迎来至少5条城轨的经过。已经开通的广深客运专线，即将开通的莞惠城轨、穗莞深城际，还有规划中的佛莞城际、中虎龙城际，几乎将东莞城区和虎门、松山湖等重要区位全部串联。
人们更关注的和广深地铁的互通，也有了详细的对接规划。比如最先开通的地铁2号线，未来将可连接深圳6、10、13号线到深圳机场，随后将建的1号线，也预留了连接广州5、13号线和深圳6号线的接口。
可以想象的是，地铁2号线和莞惠城轨开通后，坐地铁城轨畅游珠三角，在东莞将不再是个遥不可及的梦。东莞人的地铁梦，越来越近。
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历史
从2004年开始筹划轨道交通建设
东莞将迈入“轨道时代”。2020年前将形成地铁一、二、三和四号线4条市域骨干线路，共设置车站76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇街。
2004年，东莞市编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，并于2009年7月通过国家相关部门的审批。
2010年3月26日，中铁二局作为东莞地铁建设的先头部队，仅用14天就快速完成施工筹备、安摊建点等前期筹备工作，正式破土动工，开启了东莞地铁建设的新篇章。
然而在东莞这个之前从未修建过任何地铁项目的城市里，有两大难题摆在中铁二局城通公司面前：一个是供水管的改迁，另一个则是双线盾构隧道下穿2.2米直径的供水管。2011年12月4日及24日，左右双线盾构机先后成功下穿DN2200供水管，攻克了东莞轨道交通在2011年的最大风险源。
2012年4月17日东城路站第一个封顶，2012年5月16日，天东区间双线隧道第一个贯通，作为R2线建成的首座车站和贯通的首条双线隧道，2012年10月18日，第一个主体工程完工的合同标段，刷新了东莞城市轨道交通建设史上的三项“第一”。
2014年4月29日，东莞轨道交通2号线（原R2线）第一个轨排在下桥站铺轨基地平稳吊装，进入隧道，标志着2号线轨道铺设工作正式开始，计划于2015年投入运营。2014年8月份，东莞地铁2号线首期工程除东莞火车站外，其他14座车站主体结构已封顶，8个区间双线贯通。7月份，轨道交通1号线一期工程进行了环评公示，下一步还将进行工程可行性的研究报告。
市轨道交通公司总经理陈波在接受媒体采访时表示，根据调整规划，在2018年前新建1号线一期、2号线（原R2线）三期和3号线工程，共141公里，投资估算为756.69亿元。
根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞将于6年后迈入“轨道时代”。根据规划，2020年前将形成地铁一、二、三和四号线4条市域骨干线路，总长219.2公里，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇街。届时，全市大部分镇街将有轨道交通与城区直接接驳。
《深莞惠交通运输一体化规划》在2014年4月通过评审。根据规划，2030年的深莞惠经济圈，将迎来区域交通有机融合的全新画面，形成“珠江东岸1小时通勤圈”，与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2小时互通。
