东莞最堵红绿灯路口在哪？高德地图发布分析报告
红绿灯路口塞塞塞？
无论早高峰还是晚高峰，迎宾路与新城路路口红绿灯都很塞。
近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等机构共同发布《2020第二季度中国主要城市交通分析报告》(简称《报告》)。
本次报告首次推出“路口延误指数”基于路口的停车延误和停车次数，对全国50城市信控（红绿灯）路口服务水平进行等级评价。
结果显示，早高峰服务水平低的路口主要集中在东城和南城，晚高峰问题路口较分散。
早高峰东城南城易塞车
为了评价红绿灯路口的服务水平，高德地图交通大数据研究团队基于路口的停车延误和停车次数，得出“路口延误指数”这一指标，并参照路口服务水平评价和划分标准《Synchro Studio 9 User Guide》和《 CJJ/T141-2010建设项目交通影响评价技术标准》，对全国50城市路口服务水平进行等级评价，并依据该延误指数将路口服务水平划分A-F六个等级（A最优，F最差），当城市E和F等级路口较多时，则说明城市路口服务水平整体较低。
数据显示，东莞E和F等级路口111个。其中，早高峰服务水平低的路口主要集中在东城和南城。如迎宾路与新城路路口、东莞大道与旗峰路路口、罗沙路与旗峰路路口、鸿福路与东莞大道路口、迎宾路与工业西路路口、体育路与旗峰路路口、金鳌路与坝新路路口、莞樟路与东宝路路口、东城路与东城西路路口、莞太路与鸿福路路口。
给出智慧化解决方案
《报告》显示，无论早高峰还是晚高峰，延误指数最高服务水平最低的路口都是迎宾路与新城路路口，是连接生态园大道和莞樟路的关键道路节点。在高峰期间，出行集中，秩序较为混乱，存在较大的交通压力，四个进口道的直行和左转均处于严重拥堵状态，等级为F，为过饱和状态。
优化建议为：由于货车通行量大，常出现加塞超车行为，建议在高峰期进行货车限行管理，同时，在可能的情况下增加车道数，或将车道设置为复合车道。此外，优化交通信号灯配时，联同迎宾路上下游路口进行绿波协调控制，减少路口停车次数，提高车辆通行效率；并增设直行左转待转区，充分利用路口道路资源。
再以路口各进口道的延误指数，扫描城市失衡路口，分析发现东莞的失衡路口易出现在主、次干道相交处。以单方向服务水平较低的路口公常路与清龙路路口为例，路口整体服务水平处于D等级，但其西向东的直行和左转方向停车次数较多，延误指数较大，而其他三个进口交通状况均较好，此路口在早高峰期间处于失衡状态。
优化建议为：宾农二路本身道路等级较低，在可能的情况下增加车道数，增加道路资源供给。同时优化信号灯配时，提高西进口直行的绿信比，增大通行时长，减少延误和停车次数。
全媒体记者 冯欢 刘召
全媒体编辑 贾庆森