东莞沙田渔民斥巨资打造钢船续求海上谋生
东莞市沙田镇先锋村的破旧渔船。
正在建造的刚制渔船。
停泊在港口的先锋村渔船。
今年前后，以木质渔船为主的东莞市沙田镇先锋村，其数十条渔船到了国家规定的最长使用年限，将要面临拆解的命运。在这个特殊时间点，先锋村的渔民需做出选择：是建造新船继续海洋生活，还是渔船报废后上岸。
先锋村是东莞市仅有的几条仍在从事渔业生产的渔村之一，男人出海捕鱼，女人在家织网补网甚至一块出海，作为一条具有典型特点的渔村，让其与别的村有着截然不同的生活方式。
如今，借着政府出台政策对渔民贷款改造渔船实施财政贴息这一利好，东莞市沙田镇先锋村不少老渔民投入巨款，建造钢制渔船，以续求在海上谋求更好的生活。
然而，面对未知的海洋生活，更多人选择留在岸上，寻找新的谋生方式，经历数代人的渔业生活后，先锋村的渔民后代们正在悄悄发生变化，海上谋生已不是唯一出路，选择留在岸上谋生的人正在逐渐适应告别海洋的生活。
A 海上谋生是勇敢者的出路
11月1日早上7时，位于先锋村的临时市场，前来购买海货的车辆占满了道路两侧，经过的车辆需要慢慢的从中小心穿过，而在道路的外侧，停泊在港内的各式渔船，似乎在诉说着渔村过去的情景。
“鼎盛的时候，有渔船数百艘，回家停泊期间，一眼望去，颇为壮观。”如果从新中国成立算起，56岁的梁东算得上是先锋村的第二代渔民，“90多岁的父辈，从内河小舢板船起步，一生与水打交道，直到身体扛不住海上的风浪，才选择上岸养老”。
如今，整个先锋村的渔船只有100多艘，其中，部分船只已经无法使用，随着这批购自香港的木船使用年限的到期，更多的船只将要报废，如果不选择添置新船，先锋村的渔船将会变得越来越少。
“男人生下来就知道，要向海洋讨生活，除了出海打鱼外，不知道自己还能做什么。”有着近40年出海打鱼经验的先锋村渔民梁东说，出海捕捞是属于勇敢者的出路，而先锋村的男丁，几乎都走上了出海打鱼的道路。
梁东出自渔业世家，1978年，今天的先锋村还是新湾人民公社辖下的先锋渔业大队，梁东就开始随长辈们出海捕鱼，当时他只有18岁，谈起当时的情况，至今记忆犹新。
“当时读书读完了，又没有其他的技能，就选择与父辈上船，出海打鱼。”梁东说，年轻的时候，胆子大，遇到风浪，也不怎么害怕，自己踏实肯干，很快赢得了船队其他成员的信任。
在他看来，海上打鱼的生活并不是太艰苦，其面临的最大问题还是来自海上生活的寂寞。梁东说，出海往往是数天，这几天离开海港，船只孤独的漂泊在海上，除了打鱼做些操作外，其余的时间往往很难打发，如果无法忍受这种寂寞，很难在海上坚持。
回忆这么多年的海上生活，在海上的种种困难面前，梁东认为，最大的危险并不是不可预知的天气，而是来自于与其他船只间的纠纷，在茫茫的海上，一旦发生船只的剐碰，或者带到了对方的渔网，有时会出现不和谐的场面，需要特别谨慎。
先锋村第三代渔民、34岁的阿斌则更有体会，这个年轻渔民坦言，因为念书成绩不好，自己十几岁就上船干活，已接近20年，他能清晰的记住从东莞出发，前往珠海、阳江等地的所需时间和航道，以及每次 心理 牵挂家人的纠结。
“这几年来，在海上打鱼的收获都不错，产量稳定，但是价格有所下降。”阿斌告诉记者，好在柴油价格下降了不少，其从最高峰一吨8000多元，下降到如今只需4000多元一吨，外加政府出台的补政策，渔民的收入还是能够有所保障。
如同梁东和阿斌一样，先锋村的渔民在当前渔业日渐好转的情形下，生活有所改善。但随着上世纪80年代购买的香港木质渔船的使用年限到期，越来越多的渔民需面临再次选择：是一次性花费数百万元建造一条新船，还是将已有的船报废后再也不出海呢？
B 贷款打造钢制捕捞渔船
对于习惯海洋谋生的先锋村村民而言，彻底离开海洋，失去的不仅是延续祖辈生活的路径，而且失去了生活重心。“一些渔民上岸不久，就感觉身体不行，而一旦出海打鱼，则又恢复了原样。”阿斌说，一些将渔船报废的村民，40多岁还愿意在别人船上做工，也许这些人离不开海洋了。
面对高昂的船只建造费用及孤独的海洋捕捞生活，有些渔民选择到岸上谋生，但仍有许多村民，决定再次搏一搏，向 银行 贷款，建造新型的钢制渔船，而贷款额度则需几百万元，能否收回成本，则需看未来的海上收成。
此次换船，除了对未来渔业发展的信心，还得力于政府出台的信贷政策，政府贴息贷款政策给了渔民信心。
正是基于这一利好政策，梁东成为全市第一个申请贷款并建造钢制捕捞渔船的渔民。
11月2日，在洪梅镇赤滘口河边的一间船厂，记者见到了梁东和他正在建造中的钢质渔船。据梁东介绍，这艘编号为“粤东莞渔92018”的钢制渔船，总长44.9米，型宽8米，型深4.4米，吃水3.4米，最高航速10节（10海里/小时），总吨位398吨。除了可在近海航行，也可在稳性远海航行。目前渔船的主体已基本成型，准备进行设备安装，预计在12月份将会下水试航。
船厂负责人告诉记者，该厂虽然设在东莞，还从来没有接到过东莞渔民的订单，之前建造的钢质渔船都是珠海、阳江等外地渔民的，梁东的这条渔船是他们首次接到东莞渔民的订单。
梁东的上一艘渔船“粤东莞渔03447”是上世纪90年代前期从香港买回来的二手木船，船长24.9米，当时属于较大的渔船。梁东每年都会对渔船做一些修补和改善，设备也不断得到更新，2013年初，还装上了广播电视渔船通。然而，毕竟是一条旧船，开了20多年后，这条木船渐渐不堪大用。
2014年，梁东得知东莞市对渔船更新改造贷款实施贴息资助后，经过深思熟虑，他决定拆掉手上的旧木船， 投资 建造钢质渔船。“从去年8月份开始准备申请材料，办理了各项手续后，获得了银行贷款500多万元。今年8月份，钢船在船厂开工建造。”
“钢制渔船抗风浪能力比木船大得多，安全系数更高。木船只有一个船舱，钢船有三个鱼舱，捕鱼能力也强。”梁东对新船充满希望。
目前，根据规划，从2015—2017年，东莞将用3年时间引导全市海洋捕捞渔船更新改造，实现东莞市渔船转型升级。同时，大力鼓励和扶持本市渔民、渔业公司、专业合作社通过渔船指标购置、整合进行渔船更新改造，组建渔业船队，做大做强深远海捕捞作业。
据统计，目前已受理本市建造的东莞渔船4艘，已签发渔船建造开工批准函4份，办理外市（阳江市）建造的东莞渔船6艘，已发出检验委托书6份，发放船名号13个。
梁东告诉记者，当前在建的属于先锋村的钢制渔船，已经有4艘。他预计，他的渔船建好后，如果收获不错，会有更多的人投入资金。
