东莞的货物15天就能到俄罗斯

　　石龙是继佛山和深圳之后，广东省内第三个能用铁路将货物运输到国外的对外发运中心。石龙供图

　 从某种程度上说，广东省将石龙中国国际铁路货运基地作为参与国家“一带一路”建设的头号工程，让东莞石龙这个千年商埠找到了新的出发点。近日，台湾直航班轮“东悦”号运载的汽车配件集装箱从沙田虎门港转往东莞石龙铁路国际物流中心。这些来自台湾的货物被一列列火车装载着，从东莞内陆驶向欧亚大陆丝绸之路的重要节点中亚、俄罗斯等地，实现沿海“一路”与沿边“一带”的口岸对接，水铁联运过境大通道顺利开通。

　　很少有人想到，现在从东莞到俄罗斯的物流运输有多快。以前需要约35天，现已缩短到15天左右，用时减少了一半以上。石龙是继佛山和深圳之后，广东省内第三个能用铁路将货物运输到国外的对外发运中心。

　　 石龙铁路集装箱发运量飙升

　　打通这一通道耗时近两年。2013年11月，东莞石龙“中国国际铁路货运基地”正式启动，“粤新欧”、“粤满俄”国际铁路联运专列的开通为石龙打通了国际全程“门到门”的铁路线路。

　　今年9月，东莞石龙铁路国际物流中心正式对外开放，成功构建了“广货广运”的陆上物流平台。目前，石龙国际集装箱班列实现了一周三列，2015年1-7月份出口达3152个标准箱，同比增长103%，出口货值达1.92亿美元。同时，运输货物从低价轻工产品逐步向高价值的电子产品转变。石龙铁路单月的集装箱发运量，已占广东省铁路集装箱全铁发运量90%以上。

　　11月13日，台湾直航班轮“东悦”号挂靠虎门港，其所承运的汽车配件发自台中，在办结海关、检验检疫手续后，被短途运输货车转至东莞石龙铁路国际物流中心，再由铁路发往乌兹别克斯坦丘库尔赛。这也意味着围绕东莞打造海铁联运南北通道的物流节点打开，沿海“一路”与沿边“一带”的口岸达到“无缝衔接”，石龙也成为“一带一路”跨境连接上的枢纽、水铁联运中心。

　　 以往多走水运，现在就近发货

　　虎门港西大坦作业区7、8号码头副总经理张涛表示，以往国内外经过虎门港发送至中欧国家的货物，基本都是走水运，时间长、成本高。东莞“水铁联运”开通后，同等条件下将为每个集装箱节省200美金成本以及近7天的运输时间。这无疑将给企业节省大笔成本，同时也会推动中国同中亚、东亚、俄罗斯等国家和地区的贸易往来。

　　“以往我们很多货物一般选择公路、铁路方式运到港口，然后申报出口，运输成本比较高，而且整个出货周期也比较长。现在好了，我们在石龙就能完成从申报到放行的全部过程。”茶山镇悠悠美居家有限公司事业部总经理石鹏告诉记者，以前公司主要通过海运、海铁联运等方式，到货时间一般在一个月左右。“公司所在的石排镇与石龙紧挨着，现在通过走石龙铁运发货给客户，从东莞到俄罗斯的运输时间只要15天左右，时间节省了一半。”

　　 虎门港将打造国际中转大港

　　据中外运广东公司负责人介绍，在虎门港中转运往中亚地区的货柜，从虎门港经内河航运，四小时就可以到达石龙港，再经由石龙国际铁路线路直接运往中亚地区，形成海铁联运格局。以前，广东货物大多需要通过连云港等北方港口输运到中亚，而东莞这一模式比之前可节省三分之一的时间，可充分满足附加值高、时间要求紧的货物运输需求。

　　近年来，受国际经济持续低迷和国内产业结构调整的宏观政策因素影响，以煤炭、矿石、木材、水泥、钢铁等资源性以及工程建设材料为主要货源的铁路货物运输运量下滑。转战国外、携手公路、海运打造“强强联合”，无疑是目前铁路货运绝佳的选择。

　　 利用台湾航线，挖掘跨境货源

　　“石龙国际物流中心的开放，对促进广东与中亚，欧洲和俄罗斯经济贸易的往来，促进经济进一步的开放具有更大的现实意义。”中外运广东公司负责人表示，首批货物的顺利通关出运，为以内、外贸水铁联运业务模式为突破口开了个好头。越来越多的从事对俄、中亚国家贸易的本地企业及周边企业将通过这条新通道加强贸易往来。同时，这也将有利于虎门港打造国际中转大港，众多需中转进而运往俄罗斯、中亚等国的货物将有新的选择。

　　目前，虎门港正在建设对接“一带一路”的物流大通道。其中模式之一就是依托现有内贸直航航线，探索为北方、东南沿海及北部湾、湛江、茂名等港口提供通过虎门港中转至中亚及欧洲内陆的水铁联运一站式服务。同时，虎门港还将利用现有的台湾航线及即将开通的东南亚航线，挖掘除本地进出口外的跨境货源。通过市场走访和调研，目前已有多家外贸近洋船公司表达了浓厚的兴趣，并在积极着手具体的市场推广。

　　此外，在长远的背景下，依托石龙得天独厚的水陆网络资源，石龙国际物流中心还将与南沙港以及深圳盐田港等枢纽港紧密相连，成为贯穿联通“陆上丝绸之路经济带”大通道与“海上丝绸之路”的跨境连接枢纽。

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