东莞离“快递强市”还有多远？上半年业务收入38.8亿
“把大象装进电冰箱分几步？”这个脑筋急转弯的问题在速尔快递华南大区总经理冯川看来是“小儿科”：“我们已经可以回答，把大象运到东莞分几步了。”
速尔快递是友和道通集团旗下企业。7月6日，集团一架波音747全货机花了10多个小时飞越近万公里抵达广州白云机场。机上的“乘客”是来自津巴布韦的24头小非洲象，它们的新家是广州长隆野生动物园。
冯川说，如果东莞哪家动物园有类似需求，也可以与速尔联系洽谈相关合作业务。
速尔是在东莞开展业务的44家快递品牌之一。今年上半年，东莞快递业务量达3.27亿件，快递业务收入38.8亿元，均居全省第三位，分居全国50个重点城市第七和第六位，分别同比增长109.7%和77.7%，远远高于全国平均水平，快递业务收入连续2个月位列全国地市级第一。而阿里研究院分析表明，上半年，全国对快递包裹增长贡献最大和增速最快的前三名城市中，东莞均居第二位。快递业正成为东莞产业转型升级的生力军之一。
■现状
制造业越发达
快递业发展得越好
说起快递，人们往往将其与物流混为一谈。而实际上，快递是物流服务链条的一部分。两者差别简而言之是快递运小货，实现“门到门”服务，收费相对较高，寄达速度快。物流一般需要自己提货，收费便宜，寄达速度慢。
在2460平方公里的东莞，集聚了UPS、DHL、Fedex、EMS、顺丰等国内外快递品牌44家，11家快递品牌在莞设立企业总部，34家快递品牌在莞设有快件分拨中心。此外，还有377家法人企业取得快递业务经营许可，364家快递企业分支机构备案。
这其中，“低调”的东莞本土快递企业坐拥全市快递业务量和业务收入的三分之一左右。庞大的制造业基础成为东莞本土快递企业发展成长的沃土。
联昊通：日处理量11万余票 “代收货款”最具竞争力
1999年11月18日，王树与6名合伙人发起成立了“联通快运”。2003年，“联通快运”改名“联昊通速递”。王树还记得，当年在东莞只有3个点——虎门、常平、莞城，他负责虎门及长安、厚街、道滘、沙田等镇区业务，第一年就完成了150万元营业额。
“我自己也要开着车去收件、派件。”已经担任董事长的王树说，他当年开过的第一台快递小卡车现在正摆放在公司大楼门前保安室顶，成为联昊通企业发展的标志。
现在，联昊通已经成为拥有5个分拨中心，200余个快递服务网点，2000余辆运营车辆的省内知名快递企业。塑胶、五金、制衣、玩具等产业类型企业构成了联昊通主要客户群体。
目前，联昊通日处理快件量11万余票，基本都是工厂版样等商务件的B2B快递。其中，代收货款业务占总量的38%左右，日处理货款总量近3000万元。
“代收货款”是联昊通的核心业务和核心竞争力。但基层网点的收款信用是曾让王树头疼的问题。“分公司收款出了问题，我们总公司一定以负责、担当的态度主动承担解决问题。”王树说，最多一次总公司为分公司赔付客户100万元。
面对客户需求与风险控制的矛盾，联昊通一方面通过内部管理制度，将风险降到最低，另一方面开始探索电子回款新模式。王树说，联昊通与浦发银行、农业银行等开展合作，发行联名卡，推行POS机收款。派件员通过POS机收取货款，一旦入账，总部立刻将款项退到客户联名卡。相比传统由收件员带款给客户，这一模式回款时间从3—5天缩短至签收日起24小时内，而且安全系数更高。
速尔快递：年快件量逾百万吨 企业客户达九成
速尔快递是一家在深圳注册的企业，但总部和广东省内主要分拨中心都在东莞。目前速尔在全国各大中城市设有60多个快件转运中心和2000多个专业的配送网点，上万辆干线和支线运输车辆，年吞吐快件量过百万吨。全国地市级和发达地区县级以上城市，基本实现了派送无盲区。
和联昊通等部分快递企业一样，速尔也以工厂B2B商务件为主营领域，90%为企业客户。目前，平均每票快递重量达15千克以上，远高于其他快递公司3千克以下，而低于其它物流公司的平均每票92千克。在速尔主营的重量段，市场上没有明显竞争对手。
东莞是速尔战略布局的重中之重。目前广东省内一天快递量是2200吨左右，大约15万票。而东莞一天仅市内流通就有1万票，出货量达2万票以上，占全省业务量的六分之一。
有研究表明，制造业是快递业产业链上游产业中影响权重最高的产业，主要体现在各类商务文件传递、样品传递和电子商务商品递送等。
东莞市邮政管理局副局长林蔚说，东莞制造业越发达的镇街如虎门、厚街、长安、凤岗等，快递业发展也更好。她认为，东莞快递自发展伊始就自觉主动与制造业、电子商务深度融合。目前，快递企业在服务制造业方面已初步形成了“入厂物流”、“仓储+配送”一体化、“订单末端”配送、“区域性供应链”服务和“嵌入式电子商务”快递等5种服务模式。而B2B的“区域性供应链”服务模式成为东莞本地快递企业的鲜明特征。
