东莞网约车能大方开 出租车却盼减负
今年6月2日，“优步”在东莞的首个智能车站投用。
出租车公司管理将向网约车平台学习，促行业发展。
昨天你打车了吗？打车难吗？以后你除了可以扬手拦出租车也可以放心坐网约车了——昨日下午，我国网约车新规出台，正式明确网约车的合法地位。
对此，东莞市交通局昨日表示，正在研究文件精神，将严格按照国家有关政策管理出租车行业。
昨日下午，我国网约车新规正式出台，对于其内容，记者简单归结一下为：网约车可有合法身份；私家车符合条件可转化为网约车；鼓励私人小客车合乘（俗称“拼车”）；兼职司机可保持“自由身”继续本职工作；网约车行满8年要“退役”、行驶满60万公里要报废；新规于11月1日开始实施。
打的“神器”三足鼎立
其实，对于你来说，只要知道两件事就行了：如果想坐网约车，以后大方坐，合法划算又安全；如果想开网约车，既可全职也可兼职，从东莞的相关部门拿到《网络预约出租车运输证》即可。
对此，东莞市民普遍表示欢迎，市民陈小姐说，“东莞出租车司机拒载不打表情况严重，网约车合法化后，出租车司机应该得自我提升服务水平了，这对大家的出行是好事。”
目前，在东莞流行的手机CALL车软件，“滴滴”、“优步”、“E出行”三足鼎立。前两者是网约车，“E出行”则根正苗红——由东莞出租车行业协会开发，接入全市6800辆正规出租车。
昨日之前，因为地位尚未明确，网约车在东莞一直处于不尴不尬的地位——市民可以大大方方坐它，执法部门也可以依法依规查它。
今年以来，东莞查处的559宗非法营运汽车中，网约车非法营运有34宗，占6%。不过客观来说，东莞相关执法部门并没有针对网约车，查的只是“利用私家车等社会车辆从事私租车服务的非法营运行为”罢了。未来，随着新规落地，这样的尴尬将成如烟往事。
的士行业：新规比较公平
昨日，东莞南城车站出租车部门负责人庾洛林说，新规“相对公平，对网约车设置的准入门槛虽然都比营运出租车低，但仍然比较公平”。
南城车站下属一共有两个公共的士公司，分别管理着南城的50辆的士和莞城的50辆的士。他希望政府能够对营运出租车提供补贴，扶持出租车营运企业。目前，南城车站还有24辆的士寻租，每辆车的租赁费用比原来优惠2万多元。
“接下来出租车公司管理制度会向网约车平台学习，进行转型，促进行业优质发展。”庾洛林如是说。
交通局：将严格按政策管理
昨日傍晚，针对网约车新规出台，东莞市交通局回应说：“我们已经留意到相关文件，正在研究文件精神，将严格按照国家有关政策管理出租车行业。”
看起来是没说什么，不过交通局一直以来都很重视“打车难”问题。回溯到今年6月中旬，交通局一份致媒体的书面回复就“谨慎而务实”地提及了网约车的问题。
这份回复说：“网约车作为新生事物，给乘客带来的良好体验，也受到了一些市民的欢迎。交通运输部正在研究和制定相关政策，规范管理网约车这种新业态，给这种服务方式提供一个合法的出路，让其能够更好地适应社会公众的出行需求，更好地促进 经济 社会的发展。” 各方说法
“优步”：将全力配合相应的实施细则
“优步”自去年12月进入东莞，至今发展迅速，今年6月2日，“优步”在东莞的首个智能车站投用，刷一下绑定后的东莞通卡就能约车。据悉，智能车站将在东莞各住宅区进一步推广，还争取打通与东莞通卡的付费“壁垒”。
昨日，“优步”东莞区相关负责人说：“‘优步’在东莞的业务一直保持着快速增长，我们将全力配合各省份及城市制定相应的实施细则。”
市民：希望网约车继续保持价格优势
昨日，市民余小姐说，其实自己最关心未来网约车是否可以像现在一样，保持价格优势，让乘客得到实惠。
她说：“现在网约车仍有各种优惠，打车比出租车价格低，合法化后平台会不会调价、有无监管值得关注。”
的士司机：希望公司能减少“份子钱”
的士司机刘先生觉得，新政当中给网约车设置的准入门槛是比较“合理”的，他说：“我也会在网约车平台上接单跑活，只要大家都站在同一个起跑线上，够公平就行。”
但刘先生认为，跟网约车司机相比，现在出租车司机的压力还是太大，每天就算一单活都没跑也要承担300元的租车成本。他希望公司能减少“份子钱”，减轻司机的压力。
