深圳5条轨道线路未来将与东莞衔接 1号线明年9月开工
制图：谭爱东
11月4日上午，深圳地铁集团与东莞实业集团签订《战略合作框架协议》，明确将成立深化合作工作领导小组，全面启动深圳、东莞两市轨道交通线路对接方案、对接项目立项审批以及东莞新线投融资模式研究工作。
会上，双方将重点对深化线网衔接方案进行研究，对加强与深莞两市规划部门的协调，进一步研究、落实两市轨道交通衔接线路的线站位方案、换乘方式、建设时序等问题进行交流。签约双方表示，该协议的签订，标志着两市轨道交通建设战略合作迈出新步伐，也将成为加速东莞“地铁时代”轨道交通建设的一剂“强心针”。
双方成立合作工作领导小组
深圳、东莞 经济 社会发展合作广泛，人员往来密切频繁，轨道交通互联互通意义重大。为此，双方成立两地主要领导任组长的深莞两市轨道交通建设深化合作工作领导小组，并建立双月碰头机制，及时协调解决合作中的重大事项及问题，确保各项工作顺利推进。
双方将重点对深化线网衔接方案进行研究。加强与深莞两市规划部门的协调，进一步研究、落实两市轨道交通衔接线路的线站位方案、换乘方式、建设时序等问题，并重点研究以下方案：（1）深圳6号线与东莞1号线衔接方案；（2）深圳11号线与东莞3号线衔接方案；（3）深圳20号线与东莞2号线衔接方案；（4）深圳10号线（连接福田、龙岗）穿越东莞凤岗镇线站位方案；（5）深圳13号线经南山、光明新区至东莞松山湖的“科技中轴线”线路方案。
此外，会上还探讨东莞新线项目PPP合作。进一步探讨、研究东莞1号线、3号线等后续新线建设 投资 模式、出资比例等相关事宜，考虑引入深圳地铁集团投资的可能性，加快推进东莞轨道交通新线建设。
东莞明年迎来“地铁时代”
记者从会上了解到，东莞地铁工程建设进展顺利，运营筹备系统推进，即将全面迈入“地铁时代”。
在工程建设方面，2号线自2010年3月试验段开工建设，同年12月全线开工建设。截至目前，先后实现全线“车站封顶”、“隧道通”、“轨通”、“电通”、“热滑”等重要节点目标，全线设备安装完成90%，车站装修完成85%，20列车全部运抵车辆段，并完成车辆段、主所、正线现状移交运营。计划2015年12月30日空载试运行，2016年5月正式开通试运营。
在运营筹备方面，争取到了东莞市轨道交通执行大工业电价政策，票价方案完成市民代表听证，目前方案已经市政府审批通过；2号线安保模式已经市政府研究明确；与东莞通公司就清分工作签订协议，确保2号线开通试运营时投入使用。运营分公司组织架构、管理体系、运营团队基本形成，并已按24小时值班模式进驻全线车站；开行列车约300列次，运营里程约2.3万公里。2号线已全面进入验收接管、联调联试的实战阶段。
1号线明年9月开工
东莞另外的两条地铁线路准备情况如何？记者从会上了解到，1号线工可报告已上报省发改委审批，并通过省发改委委托的专家组评估，有望年底前获得批复。按照同行业经验，已同步完成市轨道交通工程勘察、设计、测量类投标企业建库及部分招标文件编制工作，计划11月发布设计招标公告。大力推进项目融资，9月份国家发改委已同意1号线列入第二批国开发展 基金 清单名录，并获得国开发展基金4亿元项目资本金。
据介绍，东莞地铁1号线计划明年9月开工，先期开工段为“滨江体育公园站-东城南站”，2017年4月全线开工，2022年开通试运营。
目前，1号线的21个站点已敲定，西起望洪站，东至黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街。连接起中心城区、西北部片区和东南部片区的客流走廊。
至于地铁3号线，一期工程确定为“东莞东站-长安新区南站”，线路在东莞东站预留二期工程向北延伸，覆盖桥头镇与企石镇，并在线路末端预留与惠州市轨道交通线路换乘衔接的条件。投资估算总额302.9亿元。
■链接
东莞深圳地铁对接方案
A.东莞1号线与深圳6号线连接
东莞地铁1号线是一条西北-东南向的轨道线路，未来将在麻涌西站预留延伸条件，延伸至黄埔客运港站，与广州5号线衔接，延长衔接段长约5公里。由此，从深圳可通过2次换乘地铁进入广州。
东莞地铁1号线经过东莞11个镇街，设站24座，全长69.6公里，其中一期工程自望洪至黄江中心站。目前，1号线还未开工建设。
深圳地铁6号线为轨道快线，起于深圳科学馆，经深圳北站、龙华、石岩、光明，终止于松岗，线路全长49.7公里，设站26座，将在荔林站预留与东莞地铁1号线衔接的条件，东莞地铁1号线延长至深圳荔林站约8公里。
东莞地铁1号线站点：麻涌西、麻涌东、望洪、道滘、道滘东、人民医院、汽车总站、滨江体育馆、莞太路、鸿福路、新源路、东城南、水濂山、大岭山北、大岭山、大岭山东、松山湖、大朗西、大朗、湿地公园、黄江北、黄牛埔、黄江中心、黄江南。
B.东莞3号线与深圳11号线连接
东莞市轨道交通3号线为西南-东部的切线，途经8个镇街，设站24个，全长66.2公里。
深圳地铁11号线为串联西部重要组团的市域快线，线路起于上海宾馆，经福田枢纽、南山、前海、机场、沙井，终止于松岗碧头，线路全长54.3公里，设站18个，计划在碧头站预留向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站换乘衔接条件，预计2016年建成。
东莞地铁3号线站点：企石博厦站、东站工业园区站、东山大道站、桥头西站、大东路站、东莞东、东莞站、常平北、常平北环路、东坑南、中兴大道、松山湖北、松山湖、松山湖大学城、松山湖企业总部、海悦花园、莲花广场、长安步行街、长安乌沙村、长安金沙、长安建安路、长安新区北、长安新区、长安新区南站。
C.东莞2号线与深圳20号线连接
深圳地铁20号福永线，20号线定位是支撑大空港、T4枢纽，将加强与东莞长安新区联系。远期预留至东莞2号线的衔接条件。
将于明年5月前开通的东莞2号线，是东莞最先开通的轨道交通线路。2号线全长55.7公里，设站23个，其中一期工程为东莞火车站至虎门火车站。
东莞地铁2号线站点：东莞火车站、茶山站、榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站、虎门火车站、虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路、虎门光明路、虎门南站、长安新区西站、长安新区东站。
D.深圳10号线穿越东莞凤岗镇线站位方案
10号线起自福田口岸站至平湖中心站，全长29.9km，设车站24座，联系福田口岸、福田南、福田中心区、梅林、坂田、雪岗、平湖等深圳中部发展轴带东片。目前10号线已开工建设，预计2020年通车。远期预留通过东莞凤岗至龙岗的条件。
E.13号线功能定位为深圳市域快线链接松山湖、莞城
13号线功能定位为深圳市域快线，加强后海中心、光明至莞城的快速联系，远期预留至东莞的松山湖、莞城。
F.20号线
20号线定位是支撑大空港、T4枢纽，将加强与东莞长安新区联系。远期预留至东莞2号线的条件。
■解读
产业影响
有利于两市加深产业合作
东莞轨道交通业内人士分析，地铁接通将对两市的产业发展、文化交流、人员互动等多方面起到积极作用。例如，处于发展中的深圳产业聚集溢出效应明显，而东莞具有天然的承接地理优势，东莞可以借力深圳国际高端服务业发展的辐射和溢出效益，优势互补、共同发展。但如果不抓紧主动对接可能周边城市就会抢占机会。
该业内人士同时指出，此举也是为落实“深莞惠合作”、“珠三角一体化”，促进社会经济和谐发展作出积极的贡献。
签约仪式上，深圳地铁集团董事长林茂德也说，目前深圳与东莞两地的人流与物流联结非常紧密，甚至莞深高速会发生堵路的情况。此次深莞两市地铁搞框架合作，就是为了实现两市轨道交通对接的互联互通，这也是适应深莞合作与珠三角一体化发展的趋势与要求。林茂德说，深圳地铁与东莞地铁都是为了一个共同的目标，服务两市社会经济的发展，服务两市市民的便捷出行，希望通过实实在在的行动把双方合作的事情做好做实。
东实集团董事长、东莞轨道交通有限公司董事长刘波表示，莞深两市都有自身的优势，当前两市各方面的交流与联系越来越紧密，然而交通成为莞深两市交流的重大阻碍。希望通过两市轨道交通的合作与无缝对接，在实现深莞一体化发展方面形成1+1大于2的效应。
民生影响
广佛同城了，莞深同城也不会远了
除了区域产业协调发展，东莞市民的出行也会更加便利。据东莞本地一项调查显示，近八成被调查者认为，城轨对东莞未来的发展很重要。34.69%的被调查者关注交通网络配套问题，希望东莞能为搭乘城轨的乘客提供更为便捷的交通网络，让城轨充分凸显其速度的优势，为市民带来更多的高时效体验。
签约方表示，通过此次签约，东莞将更好地依托深圳地铁集团成熟的项目管理及资金优势，不断完善轨道交通网络，形成网络化运营格局，构建多层次、立体化的城市公共交通网络，为市民提供安全、方便、舒适、快捷的出行环境。
的确，交通一体化带来的是生活上的便利与更多可能性。业内人士告诉记者，区域化发展已成为当今世界发展的必然趋势，大伦敦、大巴黎、大东京的国际经验都表明，以中心城市为核心形成城市群都是很好的先例。地铁联通之后，深圳人可以来东莞买房居住、东莞人可以到深圳工作就业，真正达到城市之间的互联互通、和谐发展。
记者了解到，深圳东莞地铁将联通的消息传出之后，东莞不少开发商为了吸引深圳客，在楼盘的宣传资料上配上一张清晰的交通线路图，交错的R1、R2、R3线，深莞惠城际轨道交通、莞深高速，沿江高速等等，把深圳龙岗、宝安、甚至南山、罗湖的深圳购房者以最快的速度带到东莞来。
在刚刚结束的“金九银十”阶段，东莞几个重点对深圳客进行销售的楼盘都取得了不错的成绩，除了临深片区，虎门、长安、松山湖外，深圳客被带到沙田、厚街、洪梅、麻涌，甚至是东坑、道滘等地。
常平碧湖东岸是常平目前卖得最好的楼盘之一，但在之前，该楼盘与常平其它项目一样，受到常平经济的影响，销售成绩一般，而自从向深圳客推广以来，该楼盘的成交量出现暴涨，在该项目国庆的宣传单上，记者就看到画着一张从深圳各地到该楼盘的线路图。无论是轻轨还是高速公路，都清楚明了地标志在上面，这张图也成功地帮助楼盘吸引了不少深圳购房者。
■网友建言
东莞加快对接广深实现三城一体化
有网友建议，东莞1号线在松山湖建一条支线，直线对接深圳地铁，这样将使东莞中心区与广州、深圳中心区三点直线相连，实现距离最短、时间最快、票价最低的3城一体化，方便市民出行以及城市间的人才流动。这也将对东莞未来的经济科技引擎——松山湖的发展起到突飞猛进的作用。
还有网友呼吁加快东莞轨道交通1号线与广州地铁5号线的对接建设，以此提升东莞地位，避免被穗、深、佛边缘化。目前，在建的穗莞深轻轨是绕大圈进入东莞，不进东莞中心区，只有东莞轨道交通1号线直线和广州5号线相连，未来，两座城市的核心区距离将实现最短化，这方面的工作非常重要。
有网友表示，只有政府重视加快推动轨道交通1号线这条生命线的建设运行，与轨道交通2号线形成十字架式地铁网，才能真正意义上实现穗、莞、深同城化，以此大幅拉升东莞城市地位，实现最大的城市转型升级。
策划：南小渭
