东莞首批6条微循环公交线路国庆前投入使用
▲东莞大道-鸿福路口 资料图 记者 程永强 摄
过去，提起东莞大道-鸿福路口片区的堵车现象，真是叫人心慌。8月15日，市人大常委会开展交通拥堵及治理情况调研，代表们实地察看东莞大道鸿福片区综合治理情况看到，东莞大道-鸿福路口堵得“心慌”的现象已成为“过去式”。
记者采访获悉，首批6条微循环公交线路，国庆前率先在东莞大道—鸿福路口片区投放使用。
东莞大道-鸿福路口片区率先实现停车共享
东莞大道中间的中央绿化带减少一半，并新增了两处掉头车道，不少车辆在此掉头行驶，以往因左转堵成“长龙”的现象不复存在。治理后的路口，还增设错位斑马线、行人安全岛，以及二次过街信号灯控制等……现场，看到车辆通行顺畅、行人有序等候过马路，有人大代表直呼“终于不堵了”。
有代表担忧，东莞市民服务中心将于国庆前投入使用，拥堵是否卷土重来？停车难会否更难？事实上，交通部门早已做好布局。市交通局总工程师陈尚荣介绍，将会展中心公交站东移80米，让公交站与地铁2号线鸿福站接驳更紧凑。同时，元美东路将由两车道扩宽为三车道，并在元美路新增公交候车站，方便市民出行。另一方面，市民服务中心北侧将建设临时公交首末站。
市交通局局长朱利民透露，东莞将加快构建我市智慧停车云平台。目前，市交投集团已初步建立东莞市智慧停车平台，研究开发智慧停车应用服务APP，将嵌入高德地图、百度地图引导市民停车。
同时，市交投集团已与市公安局对停车场数据进行了对接，完成了中心广场、民盈国贸、台商大厦等东莞大道—鸿福路口片区内停车设施的数据接入工作。这就是说，智慧停车平台建好后，第一国际、市民服务中心、民盈国贸中心等停车场率先联网，有望实现片区停车场共享。
首批微循环公交线路国庆前投入使用
轨道交通与常规公交的接驳不畅的问题，也提上议程。陈尚荣坦陈，特别在两公里以上、七八公里以下的路程，市民无论乘坐公交还是骑自行车，难以快速便捷到达。基于此，市交通局提出了微循环公交线路的概念。
市交通局提出，在全市5大公交运营片区的新架构下，逐步优化形成功能明确、层次清晰的“快、干、支、微”公交线网结构。其中，力争9月底前在东莞大道—鸿福路口片区投放首批微循环公交线路，加快推进轨道交通建设，强化片区公交接驳，提升“地铁+公交”一体化综合出行体验。
“这种车长5米，运行里程5公里，线路以单向右转运行为主，不受红绿灯影响，通行效率快。”陈尚荣说，目前围绕东莞大道—鸿福路口片区，计划规划6条微型公交线路、投入18辆微型小巴，加强轨道交通与周边地区的接驳，解决最后通行两公里的问题。据透露，目前市交投集团正在购置车辆，预计国庆节前能投入使用。
近期，市交通局对东莞正在开展或计划开展的工作任务进行了梳理，包括推进交通规划发展政策研究、加快交通基础设施建设和推动近期治理措施等行动共260项，按近、中、远期实施。朱利民还透露，我市还编制了《东莞市中心区中小运量（云巴）首期线路建设实施方案研究》，提出中心区云巴规划线网以及首期推荐线路（莞城线），以尽快构建地上地下、立体化、高品质的公共交通体系。
全媒体记者 潘少婷/文
编辑 刘承志
