成都、济南等多个省会城市现最大规模出租车罢运
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在专车软件与高居不下的份子钱造成的双重压力下，多地出租车司机开始了抗议和罢运。据微信公众号“出租之道”消息，13日，出租车罢运全面爆发，包括长春、济南、成都、南昌在内多个省会城市全线开花，堪称有史以来最大规模。
长春市从昨天上午就发起出租车开双闪支持罢运，下午警察进行干涉，但是司机们还是在今天凌晨正式展开出租车罢运，到了凌晨3时，罢运队伍被警察冲散。早上又有大批出租车罢运队伍逐渐形成。
济南的出租车司机们计划罢运两天。今天早晨开始，出租车基本没有出车了，有极少数出来拉活的出租车被砸。罢运队伍本来计划去济南市政府、龙奥大厦集结，但政府客管办早就得到消息，协调了大量警察在龙奥大厦周围管制，后来司机们是分散在各地区集结。
成都这次出租车罢运是说来就来，基本没有预兆，今天早上开始，在成都新会展中心电视台门口，市政府门口，天府大道。大批出租车聚集在一起举行抗议罢运。
南昌今天参与罢运的出租车大概在500台左右，罢运队伍上午9时多出发，从老福山前往省政府抗议，但是那里的警力庞大，去了的出租车都被驱赶，无奈只好到京东大道世纪风情聚集。
“份子钱”是永远的痛
1月4日，沈阳数千辆出租车集体罢运。从1月9日至10日，南京多个区域发生打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。打砸事件起因是从8日开始的南京出租车停运事件。停运的原因主要是“份子钱”太高。司机们希望增加起步价，全天候双计时，增加返程费。
让各地出租车司机不堪重负的份子钱到底有多少？据观察者网查询，南京出租车停运的原因主要是不堪忍受每个月7000元份子钱。在成都，每天出租车份子钱高达400元。长春市目前大约有16000台出租车，都是承包模式，一台出租车每天的份子钱是240元至280元，交4万元押金。济南的出租车司机说，一天只能跑二三百元，除去交公司份子钱和其它费用一天只能剩几十元，“一睁眼就欠着公司150”。
南昌在1月9日，就因为份子钱过高和专车原因发动了一场小规模出租车罢运，这次与上次罢运不同的原因是新增的300辆出租车，司机们认为收费不合理，以前除了车子钱只要交1万元的履约经和互助金，现在新增的300辆出租车要5万元。
“专车软件”抢了蛋糕？
“滴滴专车”等专车软件是从去年开始出现的一种借助手机APP衍生的出行信息平台。与传统出租车相比，专车不仅车辆都是价位为20万元以上的中高档汽车，而且还提供开门、送矿泉水、撑伞、搬运行李等VIP服务。当然，价格也不菲，综合计算下来，“专车”的收费水平大约是普通出租车的3倍左右。
“黑车”与“专车”仅一步之遥。出租司机认为专车分了自己的蛋糕；觉得相关部门对黑出租、套牌出租整治力度不够。而媒体却为“专车”挑战出租车公司暴利模式叫好，“‘专车’分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗？”《人民日报》这样质问道。
“由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难；公司长期靠高额的‘份子钱’坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。即便一些车辆放给个人，也因为号码奇缺，被炒至天价，比如沈阳，炒到六七十万元一台车。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。”
1月7日，新华社再发评论敲山震虎：出租车经营权的垄断，养肥了少数人，害苦了一批人。拥有出租车经营权，就可以不花一分钱，靠司机“融资”起家，用司机“份子钱”还贷款，可谓“空手套白狼”坐享其成，而绝大多数出租车司机如同“骆驼祥子”。这种利益模式早已板结，针扎不进，水泼不入，成为百姓出行改革路上的“坚冰”。