中山1号城轨调整线路

　　调整后走向：港口-中山北-石岐-东区-南区

　　备受市民关注的中山轨道交通线路再次调整。记者16日从中山市城乡规划局了解到，《中山市城市轨道交通线网规划（调整）》（以下简称《规划》）已经通过市政府批准，该规划中将1号线调整为港口-中山北-石岐-东区-南区，总共规划七条轨道交通线路，先从1号线开始建起。

　　 1号线以中山北站为中心

　　中山市城乡规划局于11月10日公布了上述《规划》，此次《规划》较调整前有较大变化。在此次《规划》之前，对于中山轨道1号线的线路曾有两个版本：一种说法是从小榄到开发区的线路；第二种说法是从港口经石岐、东区到五桂山。

　　最新公布的《规划》中，1号线设定为中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道，将来会是中山北站客流集散的重要方式。此线路主要是为了引导城市向北、向东发展，实现港口-中山北站-石岐-东区快速联系，覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、紫马岭商圈、岐江新城、体育场及沿线多个居住区，主要沿港口世纪路、港口大道、起湾道、博爱路、城南路等交通走廊布局，线路长19.7km，设站15座，平均站间距1.41 km。

　　此前中山市公布的轨道交通规划中有六条线路，在此次《规划》中，记者看到2050年前中山市轨道交通线路将有七条，共分四步进行建设。在2020年前，将先建设1号线和2号线，原因是1、2号线作为线网的核心骨架线路，与城市既有交通走廊适应性好，与城市空间吻合程度相对较高，能很快形成客流规模。

　　 7条线建设时序有讲究

　　对于建设时序，《规划》给出了如下建议：总的建设时序为1－2－3－4－6－5－7号线。每条线路根据预测的分段客流情况和城市发展需要，可考虑分段建设、分段运营。其中，3号线中段具有较好的客流基础和实施条件；4号线则对应中心城区向外拓展，支撑市域空间结构的形成；故而靠前建设，5、6、7号线的作用是补充完善的市域轨道线路，支撑市域城市空间布局的形成。对于2号线向马鞍岛延伸段的建设，可结合翠亨新区发展需要适时建设，3号线向古镇延伸结合城市空间布局需要逐步延伸。

　　 建设顺序：

　　第一阶段：2020年前实施1号线中信凯旋-博爱段、11.8km；2号线小榄环镇北路-玉泉路段、36.2km；共计48.0km，形成中心城区以石岐区为中心辐射港口、东区、火炬区、西区以及北部副中心的放射状线网主骨架，强化中山北站、中山站与城市轨道交通的衔接，在满足中心城区交通需求情况下，构筑中心城区与北部副中心的联系，尽快形成轨道交通对中心城区相当规模的覆盖，强化中心城区核心功能。

　　第二阶段：完善1号线、2号线，建设3号线、4号线，形成“主城区一纵三横、东部新区两放射、西北组团一放射”轨道交通主骨架，重点强化中心城区“两核”联系，提升中心城区的轨道网覆盖，提高系统服务水平。

　　第三阶段：建设5、6号线，在中山市快速轨道交通骨架基本形成后，在加密中心城区轨道网覆盖同时，配合城市向外拓展需要，重点考虑城市轨道网向南拓展，逐步完善中心城区对外轨道网覆盖，支撑“一主两副四组团”城市架构的形成。

　　第四阶段：逐步完善轨道网，在中山市快速轨道交通骨架基本形成后，逐步加密、完善城市轨道网覆盖。

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