为停车费放开“定规矩”正当其时
8月15日起，广东放开住宅小区、商业配套停车保管服务收费。半个月过去了，广州日报记者走访发现，绝大多数小区仍处观望状态，暂未提价，但也有小区停车费暴涨7倍，停满一天收费高达192元，引发业主不满。昨天记者获悉，广州市发改委实施细则正在制定中，而市民也可以拨打12358投诉乱涨价。（9月7日《广州日报》）
放开住宅小区、商业配套停车保管服务费，一方面使得停车费高低更为真实地反映停车位供需情况，另一方面也可影响用车成本而调节私家车数量。应该说，让市场来决定停车费价格高低，相比以往的政府定价确实更加合理。但放开市场定价，却并不意味着不需要政府的监控和维护。
一者，一个健康的市场，总是要在公平依法的情况下进行交易。但个别停车场的涨价行为却有违法之嫌。相关规定明确提出，车位产权属于个人或建设单位的，需与业主或使用人签订合同才能涨价，而占用公共用地的则必须获“双过半”业主同意才可调价。一些停车场没有经过任何协商程序就“任性”涨价，还有的物管方坚称自己有停车位产权却拿不出证据，这些行为都需要监管部门“该出手时就出手”。
二者，一个健康的市场可以通过买卖双方的博弈形成合理价格，但停车场的供求关系却不仅是市场之手可以单方面划定的。车位有多少，与土地规划、车位配建标准息息相关；车辆有多少，又与用车成本、上牌规则关联紧密。而无论是土地规划还是上牌规则，都是由政府制定的“硬杠杠”。因此，论影响停车位供求关系的因素，市场当然有自己的作用，但政府行为仍有相当大的影响。
认识到这两点，就会发现政府出手不仅不是干预市场，恰恰是为了维护市场的正常运行。而这两方面，也应成为政府加大管控力度的突破口。一方面，对价格违法行为应当坚决打击，比如未经协商就涨价的、物管故意模糊车位产权的，都应广泛接受市民举报，及时打击以防有人浑水摸鱼。另一方面，政府也应该多管齐下缓解“车多位少”的局面，比如加大停车场的配建力度、在土地规划阶段就预留地块、对社会资本参与停车场建设“开绿灯”都不失为明智之举。国家住建部近日也明确提出，将引导各城市加快编制城市停车设施专项规划，从源头加强城市停车设施配置。在这方面，广州可以走在前面。
若看得再远一点，停车费定价其实不只牵扯停车服务或者私家车等局部，而应纳入城市交通一盘棋中统筹考虑。举例而言，假如任私家车数量无限增长，可以供给停车位的用地总是有限的；假如人人都开车，恐怕无论广州再建多少车位、多少公路都得堵成一锅粥。因此，要解决这一难题，根本上须从加强公共交通上求解。当坐地铁、公交或者打车成为一种轻松、舒适、便捷的出行体验，私家车使用量自然会降下来。届时，无论是“车多位少”的矛盾、还是交通拥堵的“死结”，都可迎来系统性解决的曙光。