九元航空昨日正式开航（图）
作为我国中南地区首家低成本航空公司，九元航空有限公司（以下简称九元航空）于今年4月落户白云，并于昨日正式开航。首次航班执行广州—湛江航线。这标志着该家以白云国际机场为主运营基地的低成本航空公司正式启动运营，开启国内廉价航的新纪元。
省委常委、常务副省长徐少华，副市长骆蔚峰，区长叶牛平，区委常委、常务副区长陈勇等省市区领导，以及上海均瑶集团董事长、九元航空董事长王均金等出席活动。
航班运载人数达到189人次
九元航空首航的飞机波音737-800是波音737NG的其中一员，这一机型的机翼设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了座位数量。九元航空公司总裁纪广平说：“普通航空公司平均飞机利用时间为9个小时，我们每天每架飞机的飞行时间为12到13个小时。普通此类机型载客人数不会超过180人，而我们的航班运载人数达到189人次。”
当日14时10分左右，该架飞机从白云国际机场起飞，开启广州—湛江之旅。据了解，首次航班并未对普通旅客开放，主要是搭载合作单位代表和媒体人员。飞机上的餐食十分丰富，但是除了饮用水外，其它食物均要收费。其中老北京鸡肉卷的单价为19元、牛肉火腿三明治为9元。此外，飞机上选座位费用为单人70元；9元-299元的机票免费行李额为5公斤，超重行李需要另外付费，超出的5公斤内行李托运费为65元。
三大售票系统将全线开通
据悉，九元航空将于近日公布机票销售方案及开航航线信息，并主推移动互联网直销机票，通过官网、微信和APP三大渠道直接售票，未来旅客可通过以上三种任一渠道将能买到该公司的机票。
九元航空在11月25日的产品发布会上提到，公司将以白云国际机场为主运营基地，航线网络以广州为中心辐射全国，中远期的航线将基本覆盖广州出发的5小时飞行圈，包括东亚、东南亚、东北亚、南亚、澳洲等地。
而昨日首航的广州－湛江航线，之前国内仅由南航执飞，每天有5个航班，经济舱公布运价为970元。此后，九元航空将会推出系列9元、99元、199元、299元的低价票，预计整体机票价格将比行业平均价格低20%-30%。
行内观察
寻求廉价航空差异化发展 多维布局相关航空产业
据了解，除九元航空以外，国内还有数家低成本航空公司，分别为春秋航空、中联航、西部航空、首都航空等。尤其是与已在深圳加紧布局、从深圳出发航线覆盖多个东南亚城市的春秋航空相比，九元航空的航线布局与其多有交叉。有业内人士指出，两家低成本航空公司免不了争夺“华南市场”。
纪广平表示，九元航空作为廉价航空，必然要在除价格之外的体系中，维护运营成本良性发展，“一方面我们要依托廉价航空所带来的流量，进行移动互联网的营销，从而带动自身作为廉价门户的广告价值；另一方面我们要增加辅业收入，进行资本回收，除了目前在机体和机舱内的恒大冰泉品牌广告植入外，机上餐饮、有偿行李托运等均是此类收入的主要业务。”
九元航空的首航标志着该公司的业务发展正式进入了实操阶段。随之而来，机场相关服务运营、飞机维修养护、员工生活服务以及未来的飞机实体及周边配件的融资租赁等业务同时进入了准备期。
纪广平表示，上述业务目前均处于调试预备阶段，“时下九元航空大部分的后勤业务还是依靠租赁白云机场的相关设备，未来将建设自己的航空基地，目前我们正在依托均瑶集团就空港经济区的运营基地进行洽谈工作。”
政府声音
将持续产生“鲶鱼效应” 或推动航空相关产业发展
在谈到九元航空的正式运营对我区经济的影响时，区空港办相关负责人表示，作为第二家以广州为基地的航空公司，九元航空的首航将在珠三角地区乃至华南地区的航空运输产业产生“鲶鱼效应”，进一步激活并做大华南地区航空运输市场这块“蛋糕”，促进华南地区航空产业的良性发展具有里程碑意义。
上述负责人认为，九元航空作为华南地区第一家低成本航空公司，九元航空首航将给旅客带来更多出行选择，从而带动整个华南地区的居民消费升级、刺激内需，“进一步来看，九元航空这种低成本运营商业模式的引进，不仅有利于白云国际机场航空资源的集约高效利用，也将对白云国际机场的国际航空杻纽建设发展形成完善的服务体系，吸引更多的低成本航空公司落户和更多的航空关联产业集聚到白云发展，有着重要的促进作用。”
区空港办相关负责人表示，未来我区将以九元航空正式运营为契机，加大对航空服务、航空运输等航空核心产业的招商引资和培育力度，推进航空相关产业向我区集聚发展。同时，重点引进国内外金融机构和后台服务机构，积极发展以航空租赁业为主要特征的航空金融，带动我市融资租赁业务向高端发展；大力发展其它航空指向性产业，如时间资源成本比重大、对空港依赖性较强的高新技术产业和现代生物医药产业。
人和镇党委书记罗贻勇表示，九元航空首航成功对人和镇来说，更多的是对未来发展带来希望，“九元航空是我区首个落户民营航空公司，依照发展来看，该公司将陆续把维修、运营、部分员工的生活配套转移到人和，若是人和镇依托九元航空实现了整个航空产业链的嫁接，空港重镇的定位也就实至名归了。”
大事记
1、3月28日“新广州新商机”广州市重点项目推介会上，九元航空作为我区的重点招商项目进行签约。4月2日便在我区人和镇正式登记落户，是“新广州新商机”签约仪式之后落地最快、推进最迅速的项目。
2、5月，九元航空与美国波音公司举行购机协议签署仪式。按照采购协议，该公司共采购50架波音737-800型和下一代737MAX飞机，按目录价计算价值超60亿美元，是我国民营航空史上最大规模的单次采购活动。
3、12月2日，九元航空首航航线为广州—湛江。九元航空也是继南航以外，首次执飞该条省内航线的航空公司。
专家解读
中航通用飞机有限责任公司华南公司董事长傅俊旭:
廉价航空是必然趋势
曾任职于中国民航总局发展计划司的傅俊旭，对我国民营航空的发展如数家珍。他说，根据九元航空去年上报民航总局的计划显示，到2020年之前九元航空将引进超过60架全新的波音737-800及下一代737MAX飞机，航线网络将以广州为中心辐射全国，中远期的航线将基本覆盖广州出发的5小时飞行圈，包括东亚、东南亚、东北亚、南亚，甚至大洋洲。
在此之前，国内的低成本航空公司主要是春秋航空，不过近年来，多家传统航空公司开始转型低成本。西部航空就是海航集团试水低成本航空的试验田，而在海航旗下，更多航空公司正在探索低成本运营模式。
去年，民航总局称将逐步放宽低成本航空在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策，鼓励设立低成本航空公司，进一步降低设立门槛，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，鼓励民间资本和其它社会资金投资低成本航空领域等。
北京师范大学通用航空研究所主任周海峰:
或引发国内航空市场转型
在周海峰看来，除了九元航空外，近期首都航空、成都航空、华夏航空等一批地方中小航空公司，也纷纷迈开了加盟廉价航空市场的转型步伐。未来两三年间，国内将迎来一波廉价航空市场的迅猛发展。“从国际上看，廉价航空市场份额占全部航空市场份额约30%，而这个数字在中国仅为5%，即使不考虑中国经济持续平衡增长拉动的航空需求量，以及13.5亿人口的大支撑，仅静态计算中国廉价航空市场份额与世界平均份额的差距，国内廉价航空市场的消费潜能，就足以让全球航空公司为之心动。与其让海外航空公司进来分食一杯羹，还不如国有航空公司早些迈出进入廉价市场这一步。”
周海峰认为，除了应大势所趋，中国航空业正遭遇高铁网络建设、票价优势和准点优势的强力冲击，“廉航之‘廉’关键就在票价之廉，票价之廉又能廉到何种程度，中国民航局行业监控财务数据显示，‘九元航空’的平均票价比行业平均票价便宜约六成。在各大国有航空公司看来与其让高铁抢占自己的市场份额，还不如放下身段涉足‘廉价航空’市场，这或许还是一条出路。”（文/图 白洋 史阳）