九号线清塘站6月底开通

克服困难半年后开通

清塘站，是九号线开建后新增的一个地铁站。2015年，为加快花都区空港核心区的发展，市政府决定在九号线高增站至清㘵站之间增设一个站。据广州地铁介绍，在一个基本成型的盾构隧道加建一个车站，在中国地铁历史上并不多见。决定加建清塘站的时候，九号线土建工程已完成70%以上，清塘站范围内的盾构隧道已建设完成，因此，车站的建设需截断并拆除已建成的盾构隧道管片，并克服多个施工难题。

据广州地铁集团建设总部九号线土建负责人肖瑞传介绍，清塘站建设过程中先后攻克了岩溶地区溶洞处理、地下连续墙、端头咬合桩、车站抗拔桩、既有隧道拆除、基坑开挖、主体结构与端头冷冻交叉施工等一个个难题，顺利完成车站主体建设。

一是管线迁改量大。 该站涉及南北两侧管线迁改，管线种类繁多，具体有：雨水管、供水管、通信、电信、燃气管、污水管、电力管等，且所处的迎宾大道是花都区的主干道，北有嘉华酒店、南有绿地楼盘，迁改路由可选择的局限性大，迁改工作十分困难。为此，地铁公司积极协调各方，在花都区政府的帮助下，疏解道路施工作业与管线迁改同步进行，于2016年8月底完成了车站主体结构范围内的全部管线迁改。

二是见洞率超过50%。 九号线位于岩溶发育区，而清塘站范围内溶洞发育，地下水丰富，岩面高低起伏大，见洞率50.7%，其中两层以上岩溶占揭露岩溶钻孔的13.6%。为此，施工前预先对车站范围内溶洞、土洞进行了探边、注浆填充处理，车站最终完成全部顶板浇筑。

三是安全拆除既有隧道。 由于清塘站开始建设时，该区间隧道已建成，这就需要钻穿新增车站范围内的既有隧道管片。为保证已经成型隧道完整和安全，地铁建设者采用了创新的咬合桩工法。先在车站端头处隧道内浇筑挡墙，然后填充泡沫混凝土，再采用全回转套管钻机施工咬合桩钻破端头盾构管片，基坑开挖至底部后，在隧道洞口四周水平冷冻加固确保原有隧道安全。

车站服务看齐九号线

据广州地铁集团运营总部九号线车站服务负责人张瑜亮介绍，清塘站位于迎宾大道与清塘路的交叉路口，设有4个出入口，其中：A口有合和新城小区，B口有空港物流园，C口附近是广塘村，D口有花都皇冠假日酒店、嘉都汇小区。开通后，将给周边市民出行带来更多的便利。

而在服务方面，清塘站四个出入口均设有双向扶梯和楼梯，B口还设置有专用电梯和坡道，为乘客出行提供了便利。同时，清塘站将继续沿袭去年九号线开通的“优良传统”，服务全面升级。

购票方式更智能。 包括广州地铁官方APP乘车二维码、ApplePay、金融IC卡、云卡及地铁乘车码等多种非现金支付方式，在开通后即能同步使用。同时，车站设有多台自动售票机可实现扫描支付和购票，乘客购票无需找零钱。

车站设有洗手间。 为了满足乘客乘坐地铁期间的如厕需求，车站在站台设有洗手间。

增设自动补票机。 为方便乘客处理票务事务，乘客可通过自助补票机自行补票，大大节约了人工补票的等候时间。

增设宽通道闸机。 为了提高携带大件行李、推婴儿车等乘客的进站效率，车站在两端分别设置了1台宽通道闸机。

增加母婴室。 为了给哺乳乘客提供私密的舒适的空间，车站在站厅设有独立的母婴室，配置座椅、婴儿护理台等。

引入多元共享服务。 在原有人工租借便民雨伞服务的基础上，引入共享雨伞，实现了借还全智能化，更好地满足雨天乘客出行的借伞需求。

开通半年客流逐步增加

九号线自去年12月28日开通以来已有半年，运营情况怎么样？清塘站开通后，九号线的客流又将有哪些变化？30日上午，广州地铁在宣布清塘站开通消息的同时，也公布了九号线半年来的有关运营数据。

据广州地铁介绍，截至5月20日，九号线行车间隔约6分半钟，最大满载率46%，列车准点率达到99.99%，日开行列车293列次，累计开行列车4.2万列次。日均客流量近10万人次，三号线与九号线的日均换乘客流量达3.6万人次，最高日客流量在今年1月1日，超过了19万人次。全线工作日的客流高峰期集中在上午7点至8点，而全线客流量前三个车站分别是：高增站3.7万人次、花都广场站1.4万人次、花城路站1.2万人次。

广州地铁表示，随着市民对九号线的日渐熟悉，九号线的客流稳步上升，日均客流量从1月份的9万余人次，逐步增加至5月份的10万余人次。考虑新线客流培育的影响，预计到下半年日均客运量有望突破11万。