深圳最后一个二线关改造动工 从此再无二线关
南方日报讯(记者/陈熊海) 9月30日，一个会被写进深圳交通史的日子。据深圳市交委消息，下午3:30，同乐关改造正式动工。这是深圳二线关改造工程最后一个关口，从此以后地图上将不再有二线关。这也意味着深圳已步入大城融合的新纪元，顺利跨入交通惠民新时代，不仅顺利推动经济特区一体化进程，也让城市的二元结构成为历史。市民心中这道“坎”也将没入历史潮流。
同乐关联检楼将建二线关博物馆
同乐关是深圳83.5公里的二线上16个陆路关口之一，位于深圳市南山区西丽片区，是深圳市联系广州、东莞方向的重要交通通道。目前，关口区段道路线形曲折，与两端广深高速公路线形不匹配，车辆绕行严重，识别性差。另外，现状同乐处高速出入口进出车辆利用关口绕行，存在交叉干扰，严重影响通行效率；同乐处高速出入口与市区方向为主要交通流，高峰时段交通量较大，进出收费站的大宝路路由于交织长度短，导致拥堵严重。
本次改造按照“拉直、顺接、少占地”的原则进行改造。保留现状联检大楼，并重新组织其进出交通，拆除现状的迂回匝道，广深高速公路主线拉直，仅保留去市区主交通方向发卡站，尽量利用现状南头站，方便高速运营管理，并考虑南头发卡站的搬迁，为保证交通顺畅及管理方便，该段在主线两侧设置集散道。该处保留了宝安中学片区与市区之间的进出联系，受到多种因素的影响，取消了宝安中学片区与广州方向的联系。
本次改造的指标为：主线按双向6车道进行拉直改造，对接两端主线，各项技术指标均满足120km/h的设计速度，集散道设计速度60km/h，匝道设计速度40km/h，对收费站进行整合或减少，便于后期运营管理。
改造完成后，广深高速主线拉直，减少了车辆绕行距离，提高了通行标准，且将增设集散道后，减少了各交通流之间的相互干扰，同乐段主线交通会更为顺畅，车流通行也会更有次序，可大大降低该节点的拥堵程度。现状联检大楼改造为博物馆，另外组织交通进出。
二线关见证了历史变迁、见证了风云变幻。保留历史文脉也是众望所归。原二线关口共有16个联检楼，南坪、梅林、南头、白芒、布吉、沙湾、盐田、背仔角、南光及新区等11个联检楼已全部拆除；市政府决定保留同乐关联检楼，移交市文体旅游局筹办二线关博物馆；保留溪冲联检楼，作为市公安局缉毒、缉私治安卡点使用；清水河、福龙、新城共3座联检楼因位于道路路侧且较新拟保留使用。
二线关历史
1983年，原深圳二线关正式启用，全长83公里
1998年，首次有代表和委员提出撤销“二线关”的议案提案
2003年，全国两会期间，深圳市委原书记厉有为炮轰“二线关”
2010年，特区内外一体化方案获得国务院批准
2015年，全面撤销二线关请示报告已经上报国务院，等待获批
2015年6月9日，市委书记马兴瑞主持召开市委常委会议，研究二线关口交通改善工程方案及相关工作
2015年10月，完成第一阶段的车检查通道、联检大楼等的拆除与路面恢复工作
2015年12月29日，开始第二阶段综合交通改善与景观提升工程施工
2016年7月底，完成白芒、新城、新区、福龙等10个小关口的改造工程施工
2016年9月30日，最后一座二线关同乐关改造工程动工