羊城晚报：互联互通跟不上广深第二高速遇尴尬

　　文/羊城晚报记者 余宝珠  　　“广深高速G4往广州方向，望牛墩至麻涌因道路施工，现时车流大，车辆慢行。”10月26日上午10时多，交通台开始播放着这个信息，在这个普通工作日非高峰时段，广深高速再次出现拥堵。而同样是横跨广深两地的高速路，被称为广深第二高速的“广深沿江高速”却一马平川，行驶其中的车友只叹“限速太低”。

　　同为广深两地的高速路，目前广深高速日车流量达50万辆，而广深沿江高速仅有9万辆左右，不到广深高速1/4。为什么？“偏远”、“不方便”、“上不去下不来”——让这条顺畅的广深第二高速在建成通车后屡遭吐槽被市民嫌弃。

　　现状：

　　大投入难解广深之堵

　　“今年中秋从东莞去趟广州，足足在广深高速上塞了3个小时。”经常驾车往返广州—东莞的徐先生告诉记者，即便避开高峰期走广深高速也经常被堵在这条高速上，周五周日高峰期更是经常在高速上“龟速”行驶，对他来说，被堵已成习惯。羊城晚报记者了解到，广深高速双向六车道，当初设计车流量为6万辆次/日，但2012年数据显示，平时日车流量就已达40万辆次，而到2015年，国庆高峰期车流量超过60万辆次。

　　剧增的车流已让这条高速“堵”以为常。而投入巨资建设的广深沿江高速却遭遇尴尬。记者了解到，2013年12月全线通车的广深沿江高速，车流极为有限，鲜少出现拥堵。

　　“从2012年1月一期工程通车以来，广深沿江高速通车也有近4年，全线开通也近两年了。”广深沿江高速公路有限公司总经理助理毕仕昌介绍称，但目前车流仍十分有限，仅有广深高速车流的1/4，未能真正起到分流疏解广深高速交通压力。

　　广深沿江高速提供的数据显示，2015年10月12日-18日期间，日均车流为9.22万辆次，期间周五往返高峰车流量最高，为10.46万辆次。毕仕昌说，今年以来测得最高的车流量是中秋那天，为12万辆次。“基本没有堵车现象发生”，即使是在高速路免费的国庆长假里，这条高速也同样车辆稀疏，极为顺畅。

　　设计之初，广深沿江高速是作为广深两地交通的补充，是为了舒缓广深高速拥堵，分流剧增车流而建，但明显未能实现初衷起到明显的疏堵作用。

　　尴尬：

　　上不去也下不来

　　广深高速这么拥堵，为何广大市民不肯选择这条顺畅的沿江高速呢？“没人愿意堵在高速路上，但更没人愿意迷失在找高速的路上”，几乎每周都会往返于广深两地的市民刘女士一语道出了广大车友的心声。高速入口偏远，距离市区路程太长，互通接驳诸多不便等各种不便利因素，让这条一马平川，“永不塞车”的广深沿江高速未能虏获市民的心。

　　记者了解到，作为广深交通大动脉的配套，广深沿江高速公路项目起点接广州黄埔区107国道，途经广州市黄埔区、萝岗区，东莞市麻涌镇、洪梅镇、沙田镇、虎门镇、长安镇，跨越东宝河后进入深圳市，通过深圳市内的深港西部高速通道连接香港。沿途的客货枢纽有广州黄埔客运站、黄埔港、新沙港、虎门港(沙田港区)、虎门港、东莞沙田汽车站、东莞虎门汽车总站等。但实际上，市民要想轻易接驳入高速，享受“不拥堵”一点都不容易。

　　东莞的徐先生就告诉记者，他住在东莞城区，而广深沿江高速距离城区最近的高速入口在洪梅镇，且入口一带长期修路，路况不好不利于车辆通行，如果从市区驱车前往，即使不塞车不计算复杂路况带来的影响，也得在半个小时甚至以上，让人很抓狂。相比之下，广深高速在市区有道滘和石鼓两个入口可选择，通往这两个入口的道路都比较顺畅。“除非是住在厚街、虎门那一带的，否则在市区很少人选择上广深沿江高速。”徐先生说，他也知道广深高速拥堵程度比广深沿江高速要大，但为了上个高速要耗费半个多小时，实在让人太抓狂。

　　距离市区远，高速入口路况堪忧，让广深沿江高速频遭吐槽。徐先生认为，广深沿江高速设计之初没考虑到中心市区上高速的便利性。记者了解到，从广州驱车开往深圳的市民同样有这个感受，广深沿江高速在广州的入口远在官田，距离天河等市中心车程较远，市民不愿选择这条线路。“过个东滨隧道的时间比走完广深沿江高速全程耗时还要长呀”，而该高速在深圳的入口也因与深圳湾口岸片区车辆冲突会集让不少深圳市民“怕怕”，不敢轻易涉足这一拥堵重地。

　　除了高速不好上，下高速的“艰难”也让广深沿江高速的车流量难有提升。“明明机场就在跟前，却非得提前在福永或推后在西乡出口出再绕行市区道路才能抵达机场”。广深沿江高速公司也坦称，广深沿江高速距离深圳机场的直线距离非常近，但由于一些设计好的出入口迟迟未能开通，的确给道路通行带来很多不便。   

　　探因：

　　互通难通直接被“偏远”

　　被网友市民吐槽“设计不合理”、“远离市区”等，广深沿江高速方面在接受记者采访时直呼“太委屈”。据介绍，广深沿江高速作为广深高速的补充，定位上与广深高速确有区分，但设计之初已做好各项接驳和互通，为市区市民快速通往高速入口做好准备，可由于各项互联互通建设的滞后和不完善，才导致了当前各种不便和偏远的出现。

　　据毕仕昌介绍，广深沿江高速项目全线设18处互通，但通车近两年却仍有多达11处互通相连的地方连接线、高接高等工程未按规划实施，导致路网不全，出入不便，车流提升缓慢。

　　链接

　　哪些地方未互通

　　羊城晚报记者了解到，其中广州段设有的黄埔、开发大道、南岗互通三个，但目前仅夏港一个互通已完成；而东莞段设计的8个互通中，则仅有麻涌、威远、虎门互通已实现，其他包括虎门港、长安互通等重要互通线路则均未完成；而深圳段7个互通中，最重要的机场互通也迟迟未能实现，导致车辆看着机场却无法通往机场的尴尬现状，只能提前从福永互通或西乡互通出高速，再走市区道路通往机场，大大增加了行驶时间。

　　“根据规划的黄埔东路快速化改造工程，从广州天河通往广深沿江高速一路是没有红灯的，耗时也就十来分钟。”广深沿江高速方面表示，这个改造工程停工四年后已于2014年8月重新启动，但目前工程仍处于停滞中，实现广州市区快速通向广深沿江高速只有“等字诀”了。同样，备受东莞市民吐槽的广深沿江高速市区最近的洪梅入口，也在艰苦等待中。据介绍，受穗莞深城际轨道施工占道影响，洪梅入口必经之路洪金路连接线仍未恢复，影响洪梅镇地方车辆进入沿江高速。尽管东莞市政府于3月份专题协调会议上，要求城轨施工单位在2015年1月春节前修复洪金路，但目前进度仍很滞后。记者24日经由该路段实地采访发现，该路段仍有一边道路处于维修状态，车辆通行环境较差。

　　据介绍，根据原来的规划，广深高速与广深沿江高速之间也有很多高速与高速之间的互通建设，为缓和各拥堵节点的接驳。但由于这些互通的迟迟未动工或未完善，让原本可以顺畅通往广深沿江高速的道路被活生生“截断”。“本来从东莞市区石鼓上高速，走到虎门段可以接驳广深沿江高速，然后绕开虎门大桥段的拥堵，直达深圳湾的”。据介绍，根据原规划，常虎高速虎门港支线与沿江高速为“高接高”，沿江高速已预留好虎门港互通接口，但该支线至今未实施，导致虎门镇轮渡路及虎门港区车辆无法直接进入沿江高速。