亚航客机失事祸起机长“反常”操作？
1月29日，印尼国家运输安全委员会主席召开新闻发布会。
1月19日，亚航QZ8501失事客机“第50号”遇难者遗体抵达泗水机场。
两名接近亚航失事客机调查工作的消息人士爆料称，客机机长在航班坠毁前一度离开座位对出现故障的机载计算机作出“非常规处理”，而待他返回座位从副驾驶手中接管飞机时已经为时已晚，无力回天。
新华社电 亚航QZ8501航班去年12月28日在从印尼泗水飞往新加坡途中失事，坠入爪哇海。机上载有162名乘客和机组人员，失事原因仍在调查中。
随着调查推进，航班失事前驾驶舱内最后时刻的细节陆续浮出水面。路透社1月31日援引一名匿名消息人士的话报道，事件发生前一个多星期，客机的飞行增稳计算机就曾出现故障。出事前几天，在这一计算机时好时坏的情况下，QZ8501航班机长还曾驾驶同一架飞机执飞航线。
按这家通讯社的说法，飞行增稳计算机故障以及飞行员对紧急情况的处置方式正在成为调查焦点。美国彭博新闻社1月30日报道说，坠毁前，QZ8501航班的飞行增稳计算机出现故障，飞行员操控断路器切断了系统电源。
这两名消息人士说，切断电源的不是经验欠丰富的法国籍副驾驶雷米·普勒塞勒，而是印尼籍机长、拥有近两万小时飞行时间的伊里延托。调查人员先前证实，事发当时，普勒塞勒在驾驶飞机，伊里延托坐在普勒塞勒左侧，担任“监控驾驶员”。
飞行增稳计算机的作用包括控制客机舵活动、保持机身平稳以及检测乱流。QZ8501航班上有两台飞行增稳计算机，一台主机，一台备用机，两台计算机都失灵的状况相当罕见。业内专家说，即便飞行增稳计算机均出现问题，并不会导致客机失事，但将迫使飞行员手动操作，一旦遭遇突发紧急情况，会相当考验飞行员的经验和技术。
机长忙中出错切断电源
新华社电 按这两名消息人士的说法，切断飞行增稳计算机系统电源的做法让调查人员感到震惊，因为通常情况下，飞行员应当按下头顶面板上的按钮重启计算机。
“做法非常罕见”
“你可以重启飞行增稳计算机，但切断电源的做法非常罕见。”一名不愿公开姓名的空客A320飞行员说，“除非是绝对的紧急状况，否则你不会拉起断路器。我不知道当时是不是这种情况，但这非常罕见。”
有一点值得注意的是，由于断路器位于副驾驶身后的墙面板上，机长必须起身离开座位才能够到。“他（副驾驶）似乎（对机长切断电源的举动）感到吃惊，或者是有些吓到了。”一名消息人士说，“他（随后）拉升了飞行高度，等机长重新操控飞机时，已经太晚了。”
针对机长切断飞行增稳计算机系统电源的报道，亚航方面以印尼国家交通安全委员会正在展开调查为由拒绝置评。委员会主席塔唐·库尔尼亚迪则否认机长在重新操控飞机时有所“怠慢”。
“下结论为时尚早”
印尼官员和航空专家说，空难通常由一系列因素引发，虽然调查重点正聚焦是否存在人为操作失误或机械故障，但现在下结论还为时尚早。