超六成交通事故涉摩电！广州如何紧抓摩电治理？
大洋网讯 因便捷、灵活的特点，不少人选择摩电作为代步工具，但一些人的驾驶习惯却让马路险象环生。据交警部门公开数据，2021年第一季度，广州涉摩电事故占交通事故总数的61.14%、死亡人数占总数的48.83%。当前，广州如何紧抓摩电治理？
为何涉摩电交通事故频发？
2020年7月30日，刘某驾驶粤A0**8X小型轿车沿105国道由北往南行驶，与驾驶电动自行车由东往西横过道路的贾某发生碰撞，事故造成贾某当场死亡、双方车辆不同程度受损。经查，贾某驾驶电动自行车横穿机动车道、未下车推行；刘某驾驶小车行经人行横道未减速行驶（超速76.3%），双方承担同等责任。
2021年2月9日，孙某驾驶无号牌二轮摩托车沿从化区城郊街旺城南路由南往北横过旺城大道旺城市场路口时，与驾驶粤R5**18小轿车沿旺城大道由东往西行驶的谢某碰撞，造成当事人孙某受伤及双方车辆损坏。经查，孙某醉酒驾驶与准驾车型不相符、未注册登记的摩托车（未戴头盔）、冲红灯行驶，负主要责任；谢某未按操作规范、超速行驶，负次要责任。
不戴安全头盔、违反交通信号灯、危险驾驶行为、逆行、超速行驶、醉驾……这些构成了涉摩电交通事故的主要原因。
摩电治理存在哪些难点？
不少城市都存在不同程度的摩电交通乱象。这一问题已成为城市交通治理的显性顽疾。在业内人士看来，广州涉摩电车辆管理之难相当一部分源自非机动车对慢行系统的需求。由于历史原因，广州市取消了非机动车道设置，现存的非机动道十分稀少，既无机非隔离、又狭窄断续，而随着共享单车发展，群众对慢行系统的需求越来越高，非机动车无路可行问题日益凸显。
另一方面，执法整治为主的管理手段难以实现安全有序的目标。尽管广州市摩电综合治理提出“疏堵建管”的思路，但实际工作仍以“堵”为主。
相关数据显示，广州摩电车辆的查扣数量逐年递增，由2009年的6万辆上升至2019年51万多辆，每年查处近200多万宗摩电交通违法，但摩电数量未有明显下降，仍在逐步递增，交通乱象也未彻底消除，单靠整治无法解决电动自行车问题。
与此同时，生产、销售、供油、停放、营运等环节执法力度不够，个别甚至零执法，源头管控力度不足，导致末端通行管理陷入“查扣-流入-查扣”怪圈。
广州如何紧抓摩电治理？
提升路口精细化管理，全市建274个示范路口
记者了解到，道路交通秩序大整治专项行动开展以来，广州交警先后召开多次会议进行动员部署，梳理白云区开展摩电交通安全问题挂牌整治工作经验做法进行推广，发动各区、街镇积极借鉴参与，提升网格化整治机制成效。
在加强交通违法整治方面，广州实施路口精细化管理提升行动，在全市选出274个示范路口，加强非机动车（含外卖车）通行秩序管控。同时，每月定期组织开展2-3次“红棉剑锋”全市统一行动，市政府有关职能部门、各区政府共同加强摩电各类违法整治，通过定点设卡、路口管控、巡逻管控相结合的措施，持续加大外卖车辆交通违法管控。
此外，加强警企路口管控，交警部门要求企业派员配合民警加强路口交通秩序管理，并对本企业员工交通违法进行教育处罚，形成常态工作机制。
针对外卖：
推动成立行业协会实施自律管理
针对外卖行业，广州推动成立行业协会实施自律管理。广州交警与市市场监管部门、市交通运输部门沟通协调，达成“成立外卖行业协会，通过行业自治形式规范行业发展”的共识。2020年6月30日，广州市道路运输行业协会饮食配送服务专业委员会正式成立，共有美团、饿了么、盒马鲜生、顺丰同城等16家会员单位。
在强化交通安全宣传教育上，广州交警与企业签订《广州市外卖行业警企共建共治承诺书承诺书》，落实“四个一律”“一惩罚、二停工、三辞退”“一份安全保障、一套监管系统、一支监管队伍”等企业内部管理措施。同时，多次召集外卖企业进行集中约谈，通报各企业交通违法排名和事故情况，督促企业切实完善内部安全监管机制。
针对快递：
建立源头管控和路面联动的管理模式
根据《广州市非机动车和摩托车管理规定》，广州交警配合市邮政管理部门制定邮政快递专用电动三轮车规范化管理实施意见，通过总量调控、“四个统一”（统一车辆标准、统一标志标识、统一规范使用、统一车辆监管）、限制通行、违法退出等措施，建立源头管控和路面联动的快递电动三轮车管理模式。
加强宣传教育、加强违法整治、加强违法抄告……广州多措并举加强快递电动三轮车交通管理工作。记者了解到，除了严格查处交通违法行为，广州交警建设PDA快递车辆执法模块，与市快递行业协会管理平台实现数据交换，违法数据每月抄告市邮政管理部门和市快递行业协会，督促加强企业管理。
【温馨提示】
目前，广州正在开展道路交通秩序大整治专项行动，严查超标电动自行车，摩电驾驶人不戴安全头盔、闯红灯、逆行等违法行为。
请广大市民遵守交通安全法律法规，自觉做到安全文明出行！
文/广州日报·新花城记者：张丹羊
图/广州日报·新花城记者：邱伟荣
