滴滴代驾正式上线 1个月将中国与韩国市场差距缩短
7月28日，滴滴代驾宣告正式上线，“千呼万唤始出来”的滴滴代驾业务，在发布会上公布了一项震撼全行业的数字：截止当天，在 滴滴代驾注册的代驾车主数量达到100万！
对于习惯了听到动辄千万、上亿用户的O2O行业，100万这个数字可能显得平淡无奇，但对于熟悉代驾行业的人士而言，这不啻于一声惊雷。根据行业此前的常用表述，此前中国代驾市场的代驾司机总数仅为10万人。 滴滴代驾这个数字，相当于直接将中国代驾市场的供给规模提高了10倍，而这一切，都发生在滴滴代驾从6月开始司机招募的短短一个月中！
中国代驾行业最习惯的对标对象是韩国，因为他们拥有与中国接近的饮酒习惯、大城市出行结构。而此前资本市场对中国代驾市场的信心，则来源于相比韩国，中国代驾市场还远未发育、潜力惊人——根据2014年数据，中国汽车保有量是韩国7倍，而代驾市场规模仅为其1/20。如果与韩国看齐，未来中国代驾将迎来高达100倍的扩容，形成一个千亿级大市场。
但横亘在中国代驾市场发展面前，还有三座大山——用户习惯培育（增加需求）、代驾司机扩容（增加供给）和行业规范标准（成为成熟市场必备）。而 滴滴代驾公布的100万注册代驾司机数量，极大缩短了中国与韩国代驾市场的差距。
来一看一组数据——韩国2000万汽车保有量，拥有30万名注册代驾司机，平均每千辆汽车拥有15名代驾司机。而同期，中国1.54亿汽车保有量，仅拥有10万名代驾司机，每千辆汽车拥有0.6名代驾司机——代驾市场的成熟，建立在相对充足的代驾司机供给之下。
低水平的代驾司机总量使得代驾行业难以真正形成对司机端的“优胜劣汰”，也使得车主呼叫代驾服务时等待时长过长、选择范围有限，在市场上话语权、议价空间较低，这与互联网创业行业追求的极致用户体验造成了困扰。
如果中国代驾市场达到与韩国相当的成熟水平——根据交通部数据，五年后中国汽车保有量将超过2亿，以每千辆司机15名代驾司机的水平，需要至少300万名代驾司机，缺口高达290万。
根据2014年7月的数据，包括E代驾、爱代驾、微代驾、安师傅等行业主要玩家共拥有代驾司机6万名，一年后，增长至10万名，增长60%，如果保持这个速度不变，中国代驾司机总量将在5年后增长至100万名，在2022年实现300万的目标，补足缺口，基本与韩国看齐。
正是基于历史经验考量，行业既有选手不敢越雷池一步，E代驾一度大力宣称自己拥有8万名代驾司机，占全行业80%，并以此证明自己“地头蛇”的地位——一边将这个有着巨大缺口的数字视为理所当然的护城河，一边讲故事觊觎比肩韩国水平的广阔市场，不能不说是先行者的遗憾。
滴滴代驾用一个月时间，在代驾司机存量上将中韩差距直接缩短了5年，当然在这之后，还有待于 滴滴代驾随后的市场教育和产品设计，才能真正实现供给、需求、产品三驾马车的并驾齐驱，但这个数字对于行业最重要的意义，不在于 滴滴代驾赢得了数字上的极大优势，更在于打破了行业魔咒，打开了想象空间——对于中国代驾市场的选手而言，缺的不是争夺地盘的“狠劲”，更是敢于创造未来的想象力。