记者体验莞版电动中巴：噪音小像坐地铁
昨日，东莞造电动中巴车在松山湖试车，本报记者随车体验。 （东莞时报记者 王欢 摄）
中巴车驾驶室。
无 级变速零排放，一半靠手工打造的电动中巴长啥样？
记者体验莞版电动中巴：噪音小像坐地铁
研发设计领军人宗志坚说，它们还是“丑小鸭”，总有一天会变成“白天鹅”
东莞时间网讯 昨日上午11点多，松山湖新竹路上，308路正在前行。车身上“清洁能源公交车”骄傲地显示着它的身份。
哪知道，一分钟后，东莞造首批电动中巴正对向驶来。它的玻璃窗上，“节能零排放”十分显眼。
近期，东莞首批10辆电动中巴就要上路，在松山湖为市民服务。
昨天，我和摄影专程前往探秘一番，摄影记者大呼，“坐起来像地铁”。
更让人震撼的是，首批东莞造电动中巴所有的零部件和组装，一半靠机械一半靠手工制造。走进中试车间，宛如走进了世界顶级的施坦威钢琴制造工厂。那里，1.2万余个部件，80%以上由手工制作。
不同的是，东莞造车手工制作占5成，主要“目前因为数量少，各项工艺还在不断完善中，难以大规模组装流水线作业。”车间里，技术主管贤工笑着说。
体验·中巴上路坐起来像地铁，开起来很简单
通道式座椅设计，噪音小
“这坐起来像地铁”。一上车，不一样的是，皮制座椅呈通道式排列，跟地铁有点像。
特邀司机陈炼（东莞三新市场部部长）是我们这趟车的司机。按下右手边的前进键，轻踩“油门”，车辆开始前进了。
没有挂挡，无级变速，这是电动车的特性。所以，车子在前进中，我们没有感觉到速度变化中的顿挫感。
但，“可能还是车身轻”，摄影记者和我不约而同地说，所以车子在路上跑起来有点颠簸，特别是刹车、转弯时重心位移比较大。
可陈炼笑着说，“跟车身轻应该没关系吧”。他觉得，应该是座椅的开放式设计，所以人的重心比较容易位移。而车子选择通道式座椅设计，主要和便于电池排布有关。电池就排布在每一张座椅底下。
一路上，只听到一阵阵电机发出的声音，没有一般公交车的轰鸣声。
摄影记者说，“坐起来挺舒服的，没有燃油公交车的油味”。电机发出的声音，再次让他想起了地铁前进的声音。
节能零排放，开了空调还感觉有点热
午时，35度高温。
车子继续在路上奔驰，在车内的我感觉有点热。
我认真地瞄了一眼温度控制表，“10度”。为什么“10度”还会感觉热？很疑惑。陈炼不好意思地笑了笑，“主要还是为了省电，整辆车只有最前端有两个出风口。”
回去的路上，不知道陈炼又用手拍了一下哪里，“2秒钟之内”，车子突然停电了，车门自动打开。这次，他按下了仪表盘上的“紧急关停”按钮，它的作用是以防车辆出现危险时及时疏散乘客。
总之，坐在车上近半小时时间里，总体感觉是，这是一辆“舒适经济”中巴车，没有繁复的设计。仪表盘也特别的简单，只有几个简单的按钮。
陈炼说，这就是电动车的特点，“开起来特别的简单”。到站，下车，他的最后一个动作是，用左脚踩了一下下方的踏板。
“那不是后尾箱开关吗？”我惊呼。
“不是呀，这是脚刹。”陈炼笑着说。好高级。
原来，电动车是没有后尾箱的，更没有那根长长的“黑尾巴”。因为人家是“节能零排放”。
揭秘·生产车间车辆生产50%工序靠手工制造
东莞首批纯电动汽车是如何出炉的？昨天下午，记者来到东莞中山大学研究院-迈科“新型轻量化电动汽车中试基地”一探究竟。
用时一天，手工造出一个空调出风口
一张不到3米的工作台上，摆着各种规格的铝板、卡尺、钳子等。年轻的李工和麦工正在忙活着。
原来，从上午开始，他们就一直在研究设计一个空调出风口。“首批车上只有2个出风口，有点热，所以要临时设计增加一个。”李工说。
技术主管贤工也来了。现场，大家你一言我一语出谋划策，最后决定再增加一个小配件：垫圈。
记者初步估算，这个过程持续近半小时。而为了设计出一个合适的空调出风口，设计者们工作了近一天。
车身及覆盖件是手工制造的主场
上面这一场景，在贤工的记忆中，属于家常便饭。首批车辆正是在他们不断的设计、实践；推倒再设计，再实践的过程中完成。现在，我们所看见的中巴车，已经是他们制造出的第三代产品。
“目前因为数量少，各项工艺也都还在不断完善中，难以大规模组装流水线作业。”贤工笑着说，这批车辆生产过程中，一半靠机械，一半就靠他们手工制造。整个车间里，你也难以看到特别复杂的工具。
其中，车身及其覆盖件是手工制造的主场。贤工透露说，这个车身的焊接和定位，都是通过人工操作。
对话·设计领军人
中巴车已“走”出东莞
“这只丑小鸭终会变成白天鹅”
宗志坚，东莞中山大学研究院院长。他，正是东莞造首批纯电动中巴车的研发设计领军人。昨天，记者就东莞造首批电动中巴幕后故事，进行了一番对话。
借钱起步，3年来一头青丝熬成白发
东莞时报：一路走来，制造这批中巴车背后的酸甜苦辣只有您最清楚？
宗志坚：它们已经熬白了我的头发。
2012年，我们就开始和深圳五洲龙汽车公司接洽合作，因为东莞没有整车厂。
当年，“经费”也没有到位，我们靠的是“借钱”起步的，还遭到了不少的埋怨。作为第一个吃螃蟹的人，我们在很多的程序申请方面，走的弯路也不少。
即使到了最后一个发放合格证的环节，仅是证件格式等问题，前前后后就耽误了1年多的时间。来来回回折腾，一路走来的背后可谓酸甜苦辣五味杂陈。
走出东莞，首批外地订单到了河南商丘
东莞时报：听说，我们的车子已经有了外地订单了？
宗志坚：是的，我们的车子其实名气还不小。很多大的车厂都来交流过，比如宇通客车、江淮、扬子江客车等。
河南商丘的客户因为朋友的渠道，知道我们的车子有特点，所以定了11台回去。预计这个月就要全部交车了。
另外，在我们的产品规划中，这款中巴车只是“入门级”，接下来我们还有一系列的全新设计车型，还包括乘用车等。
这款中巴车，虽然还很粗糙，像只丑小鸭。但我相信，总有一天，它会变成白天鹅。
东莞造车，已经有了相当完善的产业链。我们的车子，70%零部件来自东莞制造，接下来电池等关键部位也将有更多的东莞企业加入。
数读莞版电动中巴
东莞造的首批电动中巴，售价42.5万元，车身面积12.8平方米。
有趣的是，如果按照每平方米计算，相当于一平方米售价3.3万元。这一水平，与松山湖的别墅价格相当。
你若买辆东莞造电动巴士，就相当于在松山湖买了高端别墅的十几平方米。
在这辆车上，1000多个零部件中，约7成来自东莞制造。东莞作为制造业名城，真不是吹的。
其中，主要供应商寮步最集中，占比高达37%。寮步的汽车城亦功不可没。研究制造单位说，在以后的车上，东莞本土企业制造的零部件将越来越多。
1000个：一辆车约有1000个零部件（螺丝螺帽不算）
70%：70%的零部件来自东莞制造
其中，底盘系统和底盘结构配件来自深圳，因为东莞没有生产厂家。
轮胎不在东莞制造，但是由东莞的经销商进行销售。
电池中，部分来自东莞制造。
哪些零部件东莞制造？
部分东莞造零部件:投币箱、魔术贴、花纹板、铝板、排气管、专用上下水管、雨刮电机、雨刮继电器、雨刮臂、玻璃卡扣、驻车制动踏板、方向平衡杆支座、平衡杆支座、后钢板弹簧托板、水箱、雪种、密封圈、方钢管、铜垫圈、齿轮油、总泵胶油管、高压气管、长城锂基黄油、刹车灯开关、急停开关、灭火器、刹车油、车底防锈漆、铝条、Q235钢板、手喷漆、地毯、地板革、美纹纸、连接密封胶条、车身纸、安全锤总成、灭火器固定圆环、数据存储卡、密封毡等。
约150km(半载开空调状况)：正好可以在东莞市政府与深圳市政府之间往返一趟（两者相距75.5公里）
慢充每次充电大约需时3-4小时。
燃油中巴运营成本：按车辆购置价格30万元，百公里油耗18升，油价7.8元/升，每天运营300公里计算，8年（公交车报废年限）运营总成本约148万元。
电动中巴运营成本：按车辆购置价格40万元，百公里耗电17.6度，电价0.6元/度，每天运营300公里计算，8年运营总成本65万元（含更换电池）。
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松山湖01号充电亭已启用
目前，在松山湖，01号配电亭建在新竹路上，正是为了4A公交线路未来的充电做准备。充电亭可以同时进行2台车的充电。
未来，计划在松山湖汽车运输公司站场内建设充电站。
广东易事特电源股份有限公司董事长何思模曾透露，将根据公交线路规划等，配建更多的充电设备。
